Présentée en 1975, la Simca 1307 marque une rupture dans l’histoire des familiales de la marque de Poissy. Avec sa traction avant, son moteur transversal, ses cinq portes et son grand hayon, elle abandonne la formule classique des berlines 1301 et 1501 auxquelles elle succède. Moderne dans son architecture comme dans sa présentation, elle constitue avec la 1308 l’un des lancements majeurs de Chrysler Europe au milieu des années 1970.
La 1307 est aussi indissociable d’une famille de modèles dont les appellations peuvent prêter à confusion. Au lancement, la gamme française comprend la 1307 GLS, la 1307 S et la Simca 1308 GT. Elles partagent leur carrosserie et une grande partie de leur technique, mais se distinguent par leurs moteurs, leurs performances et leurs niveaux d’équipement. La dénomination 1307 ne désigne donc pas indistinctement toutes les versions de cette familiale.
Une nouvelle familiale pour remplacer les 1301 et 1501
Au début des années 1970, Chrysler Europe doit renouveler le coeur de la gamme Simca. Les Simca 1301 et 1501 restent des berlines à propulsion et coffre séparé, alors que le marché européen évolue vers des voitures familiales plus polyvalentes. Le projet C6 doit répondre à cette transformation avec une architecture nettement plus moderne.
La solution retenue reprend à une échelle supérieure des principes que Simca maîtrise déjà grâce à la Simca 1100 : moteur transversal à l’avant, traction avant, roues indépendantes et carrosserie dotée d’un hayon. La 1307 associe ainsi l’encombrement et l’habitabilité d’une familiale à la modularité d’une cinq portes, sans adopter la silhouette tricorps encore dominante dans cette catégorie.
Le développement est mené dans l’organisation européenne de Chrysler. La partie technique est largement conduite en France, autour de Poissy et de Carrières-sous-Poissy, tandis que le style est élaboré au centre britannique de Whitley. Le dessin est attribué à Keith Cockell sous la direction de Roy Axe, alors responsable du design de Chrysler Europe. Cette organisation explique le caractère européen du projet, destiné dès l’origine à dépasser le seul marché français.
Les nouvelles 1307 GLS, 1307 S et 1308 GT sont annoncées en juillet 1975, avant leur commercialisation et leur exposition au Salon de Paris. Certaines références les classent à partir de 1976 parce qu’elles correspondent au millésime 1976, mais leur première apparition et leur lancement remontent bien à 1975.
Une carrosserie à hayon pensée pour la polyvalence
Avec environ 4,25 m de longueur et 1,68 m de largeur, la 1307 conserve les dimensions d’une véritable familiale tout en offrant une silhouette deux volumes. Le hayon donne accès à un coffre qui peut être considérablement agrandi en rabattant la banquette arrière. Cette conception constitue l’un de ses principaux arguments face aux berlines traditionnelles à quatre portes et coffre séparé.
Son dessin se reconnaît à ses grandes surfaces vitrées, à ses projecteurs rectangulaires, à son capot plongeant et à ses imposants pare-chocs intégrés visuellement à la carrosserie. Les lignes sont relativement simples et privilégient l’espace intérieur. La 1307 est une cinq places à cinq portes, avec un empattement de 2,604 m qui contribue à dégager un habitacle généreux par rapport à sa longueur extérieure.
La modernité ne se limite pas à la carrosserie. Les quatre roues sont indépendantes, avec des barres de torsion longitudinales à l’avant et des ressorts hélicoïdaux à l’arrière. La direction est à crémaillère et le freinage associe disques avant et tambours arrière. Cette conception tranche nettement avec celle de la Simca 1501 qu’elle contribue à remplacer.
1307 GLS et 1307 S, deux caractères dès 1975
La 1307 GLS constitue la version la plus accessible de la nouvelle famille. Son quatre cylindres de 1 294 cm3 développe 68 ch DIN. Il appartient à la famille de moteurs dite Poissy et entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à quatre rapports. Avec une vitesse maximale située autour de 152 km/h, cette version privilégie l’utilisation familiale plutôt que les performances.
La 1307 S conserve initialement la cylindrée de 1 294 cm3 mais adopte une alimentation plus ambitieuse, avec deux carburateurs double corps. Sa puissance atteint 82 ch DIN à 6 000 tr/min. Elle se montre sensiblement plus vive, avec une vitesse maximale voisine de 160 km/h, tout en bénéficiant d’une présentation et d’un équipement plus riches que ceux de la GLS.
La 1308 GT occupe initialement l’échelon supérieur avec un moteur de 1 442 cm3 développant 85 ch DIN. La distinction entre les appellations ne peut toutefois pas être réduite à une cylindrée immuable. Pour le millésime 1979, la 1307 S abandonne en effet son 1 294 cm3 de 82 ch et reçoit elle aussi le 1 442 cm3 de 85 ch. Une fiche technique de 1307 doit donc toujours être rattachée à une finition et à une période précises.
Fiche technique de la Simca 1307
| Caractéristique | 1307 GLS | 1307 S 1975-1978 | 1307 S millésime 1979 |
|---|---|---|---|
| Carrosserie | 5 portes, 5 places, hayon | 5 portes, 5 places, hayon | 5 portes, 5 places, hayon |
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne, essence | 4 cylindres en ligne, essence | 4 cylindres en ligne, essence |
| Implantation | Avant transversal | Avant transversal | Avant transversal |
| Cylindrée | 1 294 cm3 | 1 294 cm3 | 1 442 cm3 |
| Alésage x course | 76,7 x 70 mm | 76,7 x 70 mm | Non retenu |
| Alimentation | Carburateur simple corps | Deux carburateurs double corps | Carburateur |
| Puissance | 68 ch DIN à 5 600 tr/min | 82 ch DIN à 6 000 tr/min | 85 ch DIN |
| Couple | Environ 105 Nm à 2 800 tr/min | Environ 107 Nm | Environ 125 Nm à 3 000 tr/min |
| Transmission | Traction avant | Traction avant | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle, 4 rapports | Manuelle, 4 rapports | Manuelle, 4 rapports |
| Structure | Carrosserie autoporteuse | Carrosserie autoporteuse | Carrosserie autoporteuse |
| Suspension avant | Roues indépendantes, barres de torsion longitudinales | Roues indépendantes, barres de torsion longitudinales | Roues indépendantes, barres de torsion longitudinales |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux |
| Direction | Crémaillère, non assistée | Crémaillère, non assistée | Crémaillère, non assistée |
| Freins | Disques avant, tambours arrière | Disques avant, tambours arrière | Disques avant, tambours arrière |
| Roues | 13 pouces | 13 pouces | 13 pouces |
| Pneumatiques documentés | 155 SR 13 | 165 R13 S | Non retenu |
| Longueur | 4 245 mm | 4 245 mm | Environ 4 245 mm |
| Largeur | 1 680 mm | 1 680 mm | 1 680 mm |
| Hauteur | Environ 1 400 mm | Environ 1 400 mm | Environ 1 400 mm |
| Empattement | 2 604 mm | 2 604 mm | 2 604 mm |
| Voie avant | Environ 1 415 mm | Environ 1 415 mm | Environ 1 415 mm |
| Voie arrière | Environ 1 390 mm | Environ 1 390 mm | Environ 1 390 mm |
| Poids | Environ 1 040 kg | Environ 1 070 kg | Variable selon équipement |
| Vitesse maximale | Environ 152 km/h | Environ 160 à 163 km/h | Environ 164 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 15,2 s | Environ 13,9 s | Non retenu |
| Consommation normalisée d’époque | Environ 6,9 l/100 km | Environ 7,1 l/100 km | Non retenu |
| Réservoir | Environ 58 à 60 l | Environ 58 à 60 l | Environ 58 à 60 l |
| Volume de coffre | Environ 306 l sous tablette, jusqu’à environ 1 250 l banquette rabattue selon méthode de mesure | Environ 306 l sous tablette, jusqu’à environ 1 250 l banquette rabattue selon méthode de mesure | Environ 306 l sous tablette, jusqu’à environ 1 250 l banquette rabattue selon méthode de mesure |
Voiture européenne de l’année 1976
La réception de la nouvelle Simca est rapidement consacrée par le trophée européen Car of the Year. La 1307/1308 est élue Voiture européenne de l’année 1976, devant la BMW Série 3 et la Renault 30. Cette récompense concerne la famille présentée en 1975 et non une hypothétique nouvelle génération apparue en 1976. Elle témoigne notamment de l’intérêt suscité à l’époque par sa combinaison entre espace intérieur, hayon et traction avant.
Le succès industriel suit rapidement. La famille 1307/1308 atteint son 250 000e exemplaire en novembre 1976 puis son 500 000e environ un an plus tard. Le chiffre d’environ 895 000 voitures souvent associé au modèle doit toutefois être compris comme un total de la famille 1307, 1308 et 1309, et non comme le volume de la seule 1307. Une ventilation suffisamment solide permettant d’isoler toutes les 1307 n’est pas établie.
Au lancement en France, les tarifs documentés situent la 1307 GLS à 22 920 francs et la 1307 S à 25 120 francs. Les prix augmentent ensuite au cours de la carrière, ce qui impose de toujours rattacher un tarif d’époque à une date précise plutôt que de parler d’un prix unique pour le modèle.
Les évolutions de la famille jusqu’en 1979
La gamme évolue sans bouleverser la formule initiale. L’un des changements importants intervient avec le millésime 1979 lorsque la 1307 S reçoit le quatre cylindres de 1 442 cm3 et 85 ch. Parallèlement apparaît la Simca 1309 SX, placée au sommet de la famille avec un 1 592 cm3, une boîte automatique à trois rapports et un équipement plus élaboré. Ses caractéristiques ne doivent pas être attribuées à la 1307, même si les voitures partagent leur base et une carrosserie très proche.
Ces années correspondent également à une période mouvementée pour le constructeur. Développée lorsque Simca appartient à Chrysler Europe, la 1307 voit sa carrière se poursuivre alors que les activités européennes de Chrysler passent sous le contrôle de PSA. La marque Talbot est ensuite réintroduite, ce qui transforme rapidement l’identité commerciale de la gamme. La Simca Horizon, autre modèle majeur conçu sous Chrysler Europe, connaît elle aussi cette transition de marque.
À l’été 1979, la famille 1307/1308 est profondément remaniée pour devenir la Talbot 1510. La nouvelle venue conserve les principes essentiels et la cellule centrale de sa devancière, mais reçoit un dessin extérieur modernisé et s’inscrit désormais dans la stratégie de la marque Talbot. Il est donc plus exact de considérer 1979 comme la fin de la famille originale en production que d’étendre artificiellement la carrière de la Simca 1307 à celle de ses descendantes.
Une Simca devenue relativement rare
La 1307 n’était pas une automobile confidentielle. Elle appartenait au contraire à une famille produite à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires et largement diffusée en Europe. Sa relative rareté actuelle s’explique davantage par la disparition progressive de voitures familiales longtemps considérées comme ordinaires que par une production initiale limitée. La corrosion a également participé à l’élimination de nombreux exemplaires.
Les appellations étrangères compliquent aujourd’hui l’identification des survivantes et des documents d’époque. Au Royaume-Uni, la famille est notamment commercialisée sous le nom Chrysler Alpine, tandis que d’autres marchés connaissent leurs propres dénominations et spécifications. Ces voitures sont étroitement apparentées à la 1307 française, mais leurs équipements et leurs motorisations ne peuvent pas être transposés systématiquement à celle-ci.
Pour identifier précisément une 1307, la finition et le millésime sont donc aussi importants que le nom inscrit sur la voiture. Une 1307 GLS de 1975 et une 1307 S du millésime 1979 partagent la même origine et la même architecture générale, mais pas le même moteur ni les mêmes performances. Cette évolution interne explique une bonne partie des chiffres contradictoires que l’on rencontre aujourd’hui dans les fiches consacrées au modèle.
