La Smart Fortwo 453 est la troisième génération de la petite citadine deux places de Smart. Présentée à Berlin le 16 juillet 2014 puis commercialisée en Europe à partir de la fin de la même année, elle conserve le principe fondateur de la Fortwo, avec une carrosserie extrêmement courte, un moteur installé à l’arrière et une propulsion. Cette génération se distingue toutefois par une conception largement renouvelée, menée dans le cadre d’une coopération entre Daimler et Renault.
Le code 453 désigne une famille comprenant notamment le coupé C453 et le cabriolet A453. La Fortwo mesure toujours seulement 2,695 m de long, mais elle devient sensiblement plus large que sa devancière. Cette évolution améliore l’espace intérieur et contribue à donner à la voiture des proportions plus trapues, sans remettre en cause sa vocation première de micro-citadine pensée pour les déplacements urbains.
Une troisième génération développée avec Renault
La Fortwo 453 succède directement à la Smart Fortwo 451. Elle conserve aussi plusieurs principes remontant à la Smart Fortwo 450 originelle, notamment ses deux places, sa cellule de sécurité Tridion et une mécanique implantée à l’arrière. Pour cette troisième génération, Daimler choisit cependant de partager une partie importante du développement avec Renault.
Cette coopération donne naissance à une architecture commune utilisée par la Fortwo, la Renault Twingo III et la Smart Forfour 453. Les voitures ne sont pas identiques pour autant. La Fortwo conserve sa carrosserie deux places de 2,69 m, alors que la Forfour dépasse 3,49 m et propose quatre places ainsi que cinq portes. L’implantation arrière du moteur et la propulsion constituent en revanche des caractéristiques techniques communes essentielles.
Le développement de la 453 est encadré par une contrainte inhabituelle : Smart veut préserver pratiquement à l’identique la longueur de la Fortwo précédente. L’empattement évolue ainsi très peu et atteint 1 873 mm, tandis que la largeur passe à environ 1,66 m. Les voies nettement élargies et les roues placées aux extrémités de la carrosserie participent à la stabilité et à l’allure caractéristique de cette génération.
Smart exploite également l’architecture à moteur arrière pour améliorer la maniabilité. Au lancement, la marque annonce un diamètre de braquage entre trottoirs de seulement 6,95 m. Cette aptitude constitue l’une des particularités techniques les plus marquantes de la 453 et renforce son positionnement de voiture destinée aux environnements urbains denses.
Un style plus large sans abandonner l’identité Fortwo
La 453 reste immédiatement identifiable comme une Smart. Sa cellule Tridion forme visuellement la structure de l’habitacle et peut contraster avec les panneaux de carrosserie. Les porte-à-faux sont extrêmement courts, la face avant devient plus verticale et les grands projecteurs donnent davantage de présence à une voiture qui reste exceptionnellement compacte.
L’augmentation de largeur est l’une des différences les plus visibles avec la génération précédente. Alors que la longueur demeure quasiment inchangée, la carrosserie gagne plus de dix centimètres en largeur. Cette modification transforme les proportions et permet de dégager davantage d’espace pour les deux occupants. Le coffre offre 260 litres sous le cache-bagages et jusqu’à 350 litres lorsqu’il est chargé jusqu’au toit selon les mesures constructeur.
La structure repose toujours sur le principe de la cellule Tridion, avec un emploi important d’aciers à haute et très haute résistance. À l’avant, la 453 utilise une suspension de type McPherson, tandis qu’un essieu De Dion est employé à l’arrière. L’architecture doit composer avec la présence du groupe motopropulseur sous le plancher arrière tout en conservant un espace de chargement utilisable au-dessus.
Des moteurs trois cylindres et une vraie boîte double embrayage
Au lancement, la gamme repose principalement sur deux moteurs essence trois cylindres. Le 1,0 litre atmosphérique de 999 cm3 développe 71 ch et 91 Nm, tandis que le trois cylindres turbo de 898 cm3 atteint 90 ch et 135 Nm. Une version de 61 ch complète également l’offre sur certains marchés et millésimes.
La transmission marque une rupture importante avec les Fortwo antérieures. La 453 peut recevoir une boîte mécanique à cinq rapports, mais surtout la boîte twinamic à six rapports et double embrayage. Cette solution remplace le fonctionnement à simple embrayage robotisé associé aux générations précédentes et apporte une transmission automatique techniquement différente.
La gamme thermique est couronnée par la Smart Fortwo Brabus. Son trois cylindres turbo de 898 cm3 est porté à 109 ch et 170 Nm. Associé à la boîte twinamic, il permet à la petite Smart d’atteindre 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse maximale de 165 km/h. Cette déclinaison reçoit également une présentation et des réglages spécifiques.
La famille s’étend par ailleurs à une carrosserie découvrable. La Smart Fortwo Cabrio, dévoilée en 2015 puis commercialisée en 2016, reprend l’essentiel de l’architecture de la génération 453 avec un toit souple découvrable.
Fiche technique de la Smart Fortwo 453
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | 453, troisième génération |
| Code du coupé | C453 |
| Architecture | Moteur arrière, propulsion |
| Places | 2 |
| Moteur essence atmosphérique | 3 cylindres, 999 cm3 |
| Puissance 1.0 | 61 ou 71 ch selon version |
| Couple 1.0 71 ch | 91 Nm à 2 850 tr/min |
| Moteur essence turbo | 3 cylindres, 898 cm3 |
| Puissance 0.9 turbo | 90 ch |
| Couple 0.9 turbo | 135 Nm à 2 500 tr/min |
| Version BRABUS | 109 ch, 170 Nm |
| Boîtes thermiques | Manuelle 5 rapports ou twinamic double embrayage 6 rapports |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Essieu De Dion |
| Freinage courant | Disques avant, tambours arrière |
| Longueur | 2 695 mm |
| Largeur | Environ 1 665 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 555 mm |
| Empattement | 1 873 mm |
| Voie avant | Environ 1 469 mm |
| Voie arrière | Environ 1 430 mm |
| Poids DIN de référence au lancement | Environ 880 kg selon version |
| Coffre | 260 l sous cache-bagages, jusqu’à 350 l jusqu’au toit |
| Réservoir au lancement | 28 l selon version |
| Diamètre de braquage entre trottoirs | 6,95 m |
| Moteur Electric Drive / EQ | Électrique, 60 kW, environ 81-82 ch |
| Couple électrique | 160 Nm |
| Batterie | Lithium-ion, 17,6 kWh |
| Transmission électrique | Réducteur à rapport unique, propulsion |
| Vitesse maximale EQ | 130 km/h |
| 0 à 100 km/h EQ | 11,6 s pour la version restylée |
De l’Electric Drive à la Smart EQ Fortwo
L’électrification prend une importance croissante pendant la carrière de la 453. La nouvelle génération électrique, commercialisée à partir de 2017, s’inscrit dans la continuité du programme Smart Electric Drive. Elle associe un moteur arrière de 60 kW, soit environ 81 à 82 ch selon les conventions d’arrondi, à un couple de 160 Nm et une batterie lithium-ion de 17,6 kWh.
L’autonomie annoncée lors du lancement atteignait environ 160 km selon l’ancien cycle d’homologation NEDC, une valeur qui ne doit pas être comparée directement aux mesures WLTP plus récentes. Après l’adoption de ce dernier protocole, les versions restylées affichent environ 120 à 135 km suivant leur configuration. La capacité relativement modeste de la batterie traduit une conception centrée sur les trajets urbains plutôt que sur les longues distances.
En 2018, la Fortwo électrique adopte l’appellation Smart Eq Fortwo. L’évolution devient fondamentale en 2019 lorsque Smart retire progressivement les motorisations essence et transforme sa gamme européenne en offre entièrement électrique. La 453 connaît simultanément un restylage important, visible notamment à sa face avant redessinée, à ses nouvelles signatures lumineuses et à l’évolution de ses équipements numériques.
Une carrière de dix ans jusqu’à la fin de la Fortwo
La Fortwo 453 est produite à Hambach, en Moselle, dans l’usine française historiquement associée à Smart. Sa carrière s’étend sur une décennie durant laquelle le modèle passe d’une gamme principalement thermique à une offre exclusivement électrique. Cette longévité explique aussi la diversité des configurations rencontrées : moteurs atmosphériques ou turbo, boîtes manuelle et twinamic, BRABUS, Cabrio, Electric Drive puis EQ.
La production s’achève le 28 mars 2024 avec la sortie de la dernière Fortwo de l’usine d’Hambach. Cette date met fin non seulement à la génération 453, mais aussi à la continuité industrielle d’un concept lancé à la fin des années 1990 : une voiture de moins de 2,70 m conçue spécifiquement autour de deux places et d’un encombrement urbain minimal.
