Subaru Brz 2

La Subaru Brz 2 désigne la deuxième génération du coupé sportif BRZ, connue sous le code ZD8. Présentée pour la première fois en novembre 2020 en Amérique du Nord, puis dévoilée dans sa définition japonaise en avril 2021, elle entre en production et en commercialisation en 2021. Elle conserve la recette fondamentale du modèle d’origine : moteur Boxer atmosphérique placé à l’avant, centre de gravité bas, propulsion et possibilité d’une boîte manuelle. La principale évolution tient au passage à un quatre cylindres de 2,4 litres, nettement plus coupleux que le précédent 2,0 litres.

Cette identification est importante en France. Certaines bases automobiles emploient en effet l’appellation « BRZ (2) » pour des BRZ 2.0 de première génération. Ces voitures ne sont pas la véritable deuxième génération. Celle-ci correspond à la ZD8 de 2 387 cm3 apparue en 2021 et n’a pas bénéficié d’une commercialisation régulière sur le marché français.

Une deuxième génération fidèle au concept BRZ

La Subaru BRZ originelle avait établi en 2012 une proposition inhabituelle chez Subaru : un coupé compact à propulsion, léger et dépourvu de turbocompresseur. La deuxième génération reprend volontairement cette architecture. Le projet reste développé conjointement avec Toyota, la BRZ ZD8 partageant sa base avec la Toyota GR86, mais chaque constructeur a travaillé sur ses propres réglages afin de donner un comportement distinct à son modèle.

Le changement de génération ne repose donc pas sur une rupture de philosophie. Subaru cherche plutôt à corriger les principales limites du premier modèle tout en préservant son caractère. Le moteur gagne en cylindrée et surtout en couple, la coque devient sensiblement plus rigide et l’aérodynamique est davantage travaillée. L’empattement progresse légèrement, tandis que l’emploi d’aluminium pour le capot, le toit et les ailes avant contribue à contenir la masse.

Cette approche distingue aussi la BRZ de la Subaru WRX. Là où la WRX associe traditionnellement moteur turbo et transmission intégrale, la BRZ reste une propulsion atmosphérique pensée autour de la légèreté, de l’équilibre et de la réponse du châssis. Deux interprétations très différentes de la voiture sportive coexistent ainsi dans l’univers Subaru.

Le Boxer 2.4 FA24 au coeur de la transformation

La principale nouveauté mécanique est le quatre cylindres à plat FA24D de 2 387 cm3. Toujours atmosphérique, il utilise une distribution à double arbre à cames en tête et une alimentation combinant injection directe et indirecte D-4S. L’alésage de 94 mm et la course de 86 mm donnent une architecture super-carrée, avec un taux de compression de 12,5:1.

Au Japon, Subaru annonce 235 PS à 7 000 tr/min et 250 Nm à 3 700 tr/min. En Amérique du Nord, la valeur publiée est de 228 hp pour un couple de 184 lb-ft, soit environ 249 Nm. Ces chiffres reflètent notamment des normes et présentations propres aux marchés et ne doivent pas être interprétés comme deux motorisations fondamentalement différentes.

L’évolution la plus significative concerne le couple. La cylindrée supplémentaire apporte davantage de répondant à moyen régime et réduit la dépendance aux hauts régimes qui caractérisait davantage le 2,0 litres. Subaru conserve pourtant l’absence de turbo, choix cohérent avec la recherche d’une réponse progressive à l’accélérateur et avec le positionnement de la BRZ comme coupé sportif accessible plutôt que comme modèle de puissance pure.

Deux transmissions sont proposées selon les versions et marchés : une boîte manuelle à six rapports et une automatique à six rapports avec palettes. Dans les deux cas, le moteur reste longitudinal et entraîne exclusivement les roues arrière. Un différentiel arrière à glissement limité Torsen complète cette architecture.

Fiche technique de la Subaru Brz 2

Un châssis plus rigide sans abandonner la légèreté

La BRZ 2 ne repose pas simplement sur une Subaru Global Platform raccourcie. Elle constitue une évolution spécifique de l’architecture précédente, enrichie de techniques développées pour les modèles Subaru plus récents. Le constructeur annonce notamment une hausse d’environ 50 % de la rigidité torsionnelle et d’environ 60 % de la rigidité en flexion latérale de la partie avant par rapport à la première génération.

Le contrôle de la masse reste central. Malgré le moteur plus gros et la rigidification de la structure, une BRZ S japonaise à boîte manuelle est annoncée à 1 270 kg. Le toit, le capot et les ailes avant en aluminium participent à cet effort tout en limitant la masse placée en hauteur. L’architecture Boxer contribue elle aussi à installer les masses au plus près du sol.

La suspension avant conserve des jambes de force de type MacPherson et l’arrière une architecture indépendante à double triangulation. L’objectif n’est pas seulement d’augmenter les limites d’adhérence, mais de préserver une voiture lisible et progressive. Cette orientation explique aussi le maintien d’une monte pneumatique relativement raisonnable pour une sportive moderne, avec notamment des Michelin Pilot Sport 4 en 215/40 R18 sur la finition S japonaise.

Subaru et Toyota ont par ailleurs différencié la mise au point de leurs deux coupés. La BRZ et la GR86 partagent moteur, structure fondamentale et chaîne cinématique, mais les réglages de suspension et plusieurs choix de calibration leur donnent des réponses différentes. Elles doivent donc être considérées comme des modèles jumeaux développés conjointement, et non comme deux automobiles strictement identiques portant simplement des emblèmes différents.

Un dessin fonctionnel propre à la deuxième BRZ

La silhouette reste immédiatement identifiable comme celle d’une BRZ : capot bas et relativement long, pavillon compact, habitacle reculé et ailes arrière marquées. La ZD8 adopte toutefois une carrosserie entièrement redessinée. Sa face avant se reconnaît à sa calandre Subaru hexagonale basse et large, encadrée de projecteurs plus effilés que ceux du modèle précédent.

Plusieurs détails répondent directement à des impératifs aérodynamiques. Les ouvertures situées derrière les passages de roues avant participent à la gestion des flux d’air, tandis que le dessin des bas de caisse et des ailes arrière accompagne la circulation de l’air le long de la carrosserie. À l’arrière, un becquet est intégré à la forme du couvercle de coffre et deux sorties d’échappement rondes rappellent le positionnement sportif sans recourir à des appendices particulièrement démonstratifs.

À bord, la BRZ 2 passe à une instrumentation numérique de 7 pouces. L’aménagement conserve une approche centrée sur le conducteur, avec une position de conduite basse et des commandes conventionnelles. La configuration 2+2 permet de conserver deux places arrière, mais l’architecture générale reste prioritairement conçue autour du conducteur et du passager avant.

Dans l’histoire de la marque, cette formule est singulière. Subaru avait déjà produit des coupés originaux comme la Subaru XT et la Subaru SVX, mais ces modèles répondaient à des philosophies très différentes. La BRZ privilégie une architecture simple de sportive légère, avec propulsion et moteur atmosphérique, plutôt qu’un positionnement de grand tourisme technologique.

Une carrière principalement japonaise et nord-américaine

L’un des traits les plus particuliers de la Subaru Brz 2 est son absence du catalogue européen régulier. Alors que sa cousine Toyota GR86 a été proposée pendant une période limitée en Europe, Subaru a concentré la commercialisation de la ZD8 sur d’autres régions, notamment le Japon et l’Amérique du Nord. Il n’existe donc pas de tarif français neuf officiel ni de fiche d’homologation française comparable à celles d’un modèle normalement distribué dans l’Hexagone.

Au Japon, la gamme de lancement s’articule notamment autour des finitions R et S, cette dernière recevant des roues de 18 pouces. La composition de la gamme diffère suivant les pays et les millésimes. Des variantes plus spécialisées apparaissent également au cours de la carrière, dont des versions STI Sport ou tS selon les marchés. Elles prolongent une tradition de déclinaisons plus affûtées que l’on retrouve plus largement autour de la Subaru BRZ STI.

La BRZ évolue sans bouleversement mécanique majeur après son lancement. En 2023, Subaru annonce notamment l’adaptation de son système d’aides à la conduite EyeSight aux versions équipées d’une boîte manuelle, alors que cette technologie avait initialement été associée à la transmission automatique. Pour l’évolution japonaise de 2024, les enseignements du programme Team SDA Engineering en Super Taikyu contribuent à de nouveaux réglages : la boîte manuelle gagne notamment un mode SPORT, tandis que direction assistée, amortissement et gestion de la boîte automatique font l’objet d’ajustements.

La BRZ 2 dans la gamme sportive Subaru

La ZD8 occupe une place à part parmi les Subaru performantes. Elle n’essaie pas de reproduire la formule historique de la Subaru WRX STI, construite autour du moteur turbocompressé et de la transmission intégrale. La BRZ mise au contraire sur une puissance plus mesurée, une propulsion et une masse contenue. Son moteur atmosphérique et sa boîte manuelle disponible entretiennent une relation mécanique directe qui devient relativement rare parmi les coupés sportifs contemporains.

La compétition sert néanmoins au développement du modèle. Subaru a engagé au Japon le Team SDA Engineering BRZ CNF Concept dans la catégorie ST-Q du championnat Super Taikyu, avec l’objectif d’expérimenter notamment des carburants à bilan carbone réduit et de faire progresser les technologies du véhicule en conditions de course. Le constructeur a ensuite relié certains réglages introduits sur les évolutions de série aux enseignements recueillis dans ce programme.

Cette continuité de développement permet à la BRZ 2 de conserver son principe initial malgré les évolutions de sécurité et d’équipement : un coupé 2+2 compact, à moteur Boxer atmosphérique avant et roues arrière motrices, dont la deuxième génération privilégie surtout davantage de couple, une structure plus rigide et une mise au point affinée plutôt qu’une course à la puissance.