Ferrari 208 GTS

La Ferrari 208 GTS est une sportive découvrable à moteur central arrière produite entre 1980 et 1982. Dérivée de la famille 308, elle s’en distingue par son V8 atmosphérique limité à 1 990,64 cm³, une cylindrée choisie pour rester sous le seuil fiscal italien des 2 litres. Avec seulement 140 exemplaires fabriqués, elle constitue l’une des variantes les plus rares de cette génération. Elle ne doit pas être confondue avec la 208 GTS Turbo, plus puissante et apparue ultérieurement.

Une Ferrari conçue pour le marché italien

À la fin des années 1970, la fiscalité italienne pénalise fortement les automobiles dont la cylindrée dépasse 2 litres. Ferrari dispose alors d’une clientèle nationale intéressée par ses sportives, mais confrontée au coût supplémentaire associé aux moteurs de plus forte cylindrée. La marque adapte donc son offre en développant des versions spécifiques dont le moteur reste juste sous cette limite.

Cette stratégie n’est pas entièrement nouvelle. Ferrari avait déjà proposé la Dino 208 GT4, une déclinaison 2 litres de la Dino 308 GT4. La 208 GTS applique ensuite la même logique à la sportive deux places dessinée par Pininfarina. Elle conserve l’allure et l’architecture générale d’une Ferrari à moteur central, tout en répondant aux contraintes particulières du marché italien.

La dénomination du modèle résume sa configuration. Le nombre 208 renvoie à un moteur de 2 litres à huit cylindres, tandis que les lettres GTS désignent la carrosserie découvrable dotée d’un panneau de toit amovible. Cette formule permet de profiter d’un habitacle ouvert sans adopter une carrosserie de cabriolet classique.

Une proche parente de la Ferrari 308 GTS

La 208 GTS reprend directement les proportions et le dessin de la Ferrari 308 GTS. On retrouve une silhouette basse, un avant plongeant, des lignes tendues et des prises d’air latérales intégrées à une carrosserie en forme de coin. Le modèle mesure 4 230 mm de long, 1 720 mm de large et seulement 1 120 mm de haut, pour un empattement de 2 340 mm.

La principale particularité de la carrosserie GTS est son panneau de toit amovible. Une fois retiré, celui-ci transforme l’atmosphère à bord tout en laissant en place les montants latéraux et la structure arrière. La voiture reste une stricte deux-places, avec le moteur installé derrière l’habitacle et un compartiment à bagages de capacité limitée.

Ferrari commercialise parallèlement une version fermée, la Ferrari 208 GTB. Les deux modèles partagent leur mécanique et l’essentiel de leur conception. La GTB reçoit un pavillon fixe, tandis que la GTS privilégie l’agrément d’une carrosserie de type targa. Cette différence explique aussi pourquoi les deux variantes sont généralement étudiées ensemble, alors qu’elles correspondent à des usages légèrement différents.

Un V8 atmosphérique de moins de 2 litres

Le moteur de la 208 GTS est un V8 à 90 degrés monté transversalement en position centrale arrière. Sa cylindrée exacte atteint 1 990,64 cm³, ce qui lui permet de rester sous le seuil italien des 2 litres. Il est alimenté par quatre carburateurs Weber 34 DCNF et développe 155 ch à 6 800 tr/min, avec un couple maximal de 170 Nm à 4 200 tr/min. Ces caractéristiques sont reprises dans la fiche patrimoniale officielle de Ferrari.

La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports. Ferrari annonçait une vitesse maximale de 215 km/h. La marque ne fournit pas de valeur officielle pour l’accélération de 0 à 100 km/h dans sa documentation patrimoniale, ce qui invite à considérer avec prudence les chiffres parfois publiés ailleurs.

Avec 155 ch, la 208 GTS est sensiblement moins puissante que les versions 3 litres de la même famille. Son intérêt ne repose donc pas sur une recherche de performances maximales. Il tient plutôt à la combinaison inhabituelle d’un petit V8 atmosphérique, d’une boîte manuelle et d’une carrosserie légère pour son époque. Le moteur doit être sollicité à un régime relativement élevé pour délivrer toute sa puissance, une caractéristique cohérente avec son couple limité et sa cylindrée réduite.

Châssis, poids et principales caractéristiques

La structure repose sur un châssis tubulaire en acier, une solution alors courante chez Ferrari pour ses modèles à moteur central. Le poids à sec annoncé est de 1 254 kg. Les suspensions indépendantes et l’implantation centrale arrière du moteur visent à maintenir une répartition des masses adaptée à une sportive deux places.

La voiture reçoit un réservoir de 74 litres. Cette capacité importante doit être replacée dans le contexte d’un V8 alimenté par carburateurs, dont la consommation peut varier fortement selon le rythme de conduite et le réglage mécanique. Ferrari ne publie pas, dans sa fiche historique, de consommation normalisée directement comparable aux mesures utilisées sur les voitures modernes.

Les dimensions compactes et la faible hauteur contribuent à distinguer la 208 GTS des Ferrari de grand tourisme à moteur avant. Sa conception privilégie une position de conduite basse et une architecture resserrée autour de deux occupants. Elle demeure toutefois une voiture des années 1980, avec une ergonomie, une visibilité et des commandes qui ne peuvent pas être évaluées selon les standards d’un modèle contemporain.

Une production limitée à 140 exemplaires

Ferrari indique que la 208 GTS atmosphérique a été produite à 140 exemplaires entre 1980 et 1982. Ce volume particulièrement faible s’explique par son positionnement spécifique. Le modèle répondait principalement aux besoins du marché italien et proposait des performances inférieures à celles de la 308, sans pour autant être une Ferrari d’entrée de gamme au sens moderne du terme.

Cette rareté impose de bien identifier les voitures présentées comme des 208 GTS. La cylindrée, le type de moteur, l’année de production et la présence éventuelle d’un turbocompresseur sont des éléments déterminants. Une voiture de 1983 développant 220 ch ne correspond pas à la 208 GTS atmosphérique décrite ici, même si son apparence générale reste proche.

De la 208 GTS atmosphérique à la 208 GTS Turbo

En 1983, Ferrari fait évoluer le concept avec la Ferrari 208 GTS Turbo. La cylindrée demeure fixée à 1 990,64 cm³, mais les carburateurs laissent place à une injection Bosch K-Jetronic associée à un turbocompresseur. La puissance atteint alors 220 ch, le couple 240 Nm et la vitesse maximale annoncée 242 km/h.

La déclinaison fermée suit une évolution comparable avec la Ferrari 208 GTB Turbo. Ces modèles turbocompressés répondent à la même contrainte de cylindrée, mais compensent plus efficacement le déficit de puissance face aux Ferrari équipées d’un V8 3 litres.

Une nouvelle évolution apparaît en 1986 sous le nom de GTS Turbo. Elle reprend la carrosserie et l’habitacle de la famille 328, tout en conservant un moteur de 2 litres suralimenté. Avec 254 ch et une vitesse maximale annoncée de 253 km/h, elle appartient à une génération distincte. La chronologie permet ainsi d’éviter l’amalgame entre trois modèles proches par leur nom, mais différents par leur mécanique, leur puissance et leur période de production.

Comment reconnaître la Ferrari 208 GTS concernée

La Ferrari 208 GTS au sens strict est donc la version atmosphérique lancée en 1980. Elle associe la carrosserie targa de la famille 308 à un V8 de 1 990,64 cm³ alimenté par carburateurs et développant 155 ch. Sa production s’arrête en 1982, avant l’arrivée du turbo.

Pour distinguer correctement un exemplaire ou une annonce, les informations les plus utiles sont l’année, la présence de carburateurs, l’absence de turbocompresseur et la puissance annoncée. Une 208 GTS de 1980 à 1982 affichant 155 ch correspond à la rare version atmosphérique produite à 140 unités. Une voiture plus récente et sensiblement plus puissante relève de la lignée Turbo, malgré une silhouette parfois très proche.