La Smart Eq Fortwo Cabrio est la déclinaison découvrable de la petite citadine électrique de troisième génération. Cette appellation apparaît en 2018 lorsque Smart abandonne progressivement le nom Electric Drive au profit du label EQ de Daimler. Le modèle lui-même n’est donc pas entièrement nouveau : il prolonge une Fortwo électrique déjà commercialisée, mais accompagne une étape décisive dans la transformation de Smart en marque spécialisée dans la mobilité électrique.
Avec seulement 2,70 m de long, deux places, une propulsion électrique et une capote permettant de découvrir largement l’habitacle, cette Fortwo conserve une proposition très particulière. Elle privilégie clairement la circulation urbaine plutôt que les longs déplacements, avec une batterie compacte et une autonomie limitée au regard des voitures électriques apparues quelques années plus tard.
De l’Electric Drive à la Smart EQ
L’histoire de cette version commence avant 2018. La troisième génération de Fortwo, connue sous le type 453, est dévoilée en 2014, tandis que son cabriolet apparaît en 2015 avant une commercialisation en 2016. Cette Smart Fortwo 453 résulte d’un développement mené dans le cadre de la coopération entre Daimler et Renault, avec une architecture à moteur arrière et propulsion particulièrement adaptée au format très court de la citadine.
La variante électrique est d’abord proposée sous le nom Smart Electric Drive. En mars 2018, au Salon de Genève, Smart intègre ses modèles électriques à la famille EQ de Daimler. La Fortwo Electric Drive devient alors Smart EQ Fortwo, et sa déclinaison découvrable prend le nom Smart EQ Fortwo Cabrio. Il s’agit principalement d’un changement d’identité commerciale accompagné d’évolutions d’équipement, et non d’une nouvelle génération mécanique.
Ce changement intervient alors que Smart prépare une transition beaucoup plus profonde. La marque annonce son intention d’abandonner les motorisations thermiques sur le marché européen et concentre progressivement la gamme autour des versions électriques. La Fortwo deux places cohabite alors avec la Smart EQ Forfour, plus longue et dotée de quatre places.
Un cabriolet électrique pensé pour la ville
La carrosserie reprend les caractéristiques de la Smart Fortwo Cabrio de troisième génération. La cellule de sécurité tridion reste immédiatement reconnaissable autour d’une carrosserie extrêmement courte. La capote textile électrique peut être reculée progressivement, tandis que les éléments longitudinaux du toit sont amovibles afin d’obtenir une ouverture beaucoup plus importante qu’avec un simple toit ouvrant.
Cette transformation conserve les dimensions qui font la particularité de la Fortwo. Avec 2 695 mm de longueur et un empattement de 1 873 mm, la voiture occupe très peu d’espace au sol. Son diamètre de braquage inférieur à 7 m renforce encore cette orientation urbaine. L’installation du moteur à l’arrière permet en outre de conserver des roues avant capables de braquer fortement.
La Smart EQ Fortwo Cabrio se distingue de la Smart EQ Fortwo fermée essentiellement par son toit découvrable et les adaptations structurelles associées. Les deux modèles partagent la même philosophie mécanique : moteur électrique arrière, roues arrière motrices et batterie lithium-ion placée dans le soubassement. Le cabriolet est légèrement plus lourd, sans modifier fondamentalement les performances.
Fiche technique de la Smart Eq Fortwo Cabrio
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Citadine électrique découvrable, 2 places |
| Génération | Fortwo 453, type A453 |
| Moteur | Électrique synchrone |
| Implantation | Arrière |
| Puissance maximale | 60 kW, soit 82 ch |
| Puissance continue | 40 kW |
| Couple maximal | 160 Nm |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte | Réducteur à rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion |
| Capacité nominale de batterie | 17,6 kWh |
| Capacité utilisable | Environ 16,7 kWh selon les bases techniques spécialisées |
| Recharge | Courant alternatif, prise Type 2 |
| Chargeur embarqué | Environ 4,6 kW en configuration standard européenne, 22 kW selon version et équipement |
| Recharge rapide DC | Non |
| Vitesse maximale | 130 km/h, limitée électroniquement |
| 0 à 100 km/h | Environ 11,8 à 11,9 s selon millésime |
| Autonomie homologuée | Environ 145 à 159 km selon configuration et ancien cycle NEDC ; environ 123 à 132 km sur les homologations WLTP ultérieures selon configuration |
| Longueur | 2 695 mm |
| Largeur | 1 663 mm |
| Hauteur | Environ 1 553 à 1 555 mm selon version |
| Empattement | 1 873 mm |
| Voie avant | 1 469 mm sur certaines versions documentées |
| Voie arrière | 1 430 mm sur certaines versions documentées |
| Poids à vide | Environ 1 115 kg pour la première version EQ, variable selon millésime et équipement |
| Suspension avant | Type MacPherson à bras triangulé |
| Suspension arrière | Essieu De Dion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | Environ 6,95 à 7 m |
| Coffre | Environ 260 l en configuration courante |
| Site de production | Hambach, France |
82 ch et une petite batterie de 17,6 kWh
La chaîne de traction illustre parfaitement le positionnement de la voiture. Le moteur électrique ne cherche pas une puissance élevée, mais délivre immédiatement ses 160 Nm de couple. Cette disponibilité convient aux démarrages fréquents et aux faibles vitesses rencontrées en ville. La vitesse de pointe limitée à 130 km/h permet l’utilisation sur voie rapide, sans transformer pour autant la Fortwo en routière.
La batterie de 17,6 kWh est particulièrement petite par rapport aux accumulateurs des voitures électriques actuelles. Ce choix réduit la quantité de cellules embarquées et correspond à un véhicule conçu avant tout pour les déplacements quotidiens de faible distance. Il explique également pourquoi l’autonomie constitue l’une des principales limites de cette génération.
Les valeurs d’autonomie rencontrées pour la Smart EQ Fortwo Cabrio ne sont pas directement comparables. Les premières voitures sont annoncées autour de 145 à 159 km selon les configurations et l’ancien cycle NEDC, alors que les homologations WLTP ultérieures donnent des valeurs plus proches de 123 à 132 km. Le changement de protocole explique une partie importante de l’écart : il ne correspond pas à une réduction équivalente de la capacité de la batterie.
La recharge repose exclusivement sur le courant alternatif. Smart a toutefois proposé un chargeur embarqué de 22 kW, particulièrement intéressant sur les bornes triphasées compatibles puisqu’une batterie aussi petite peut alors récupérer rapidement une grande partie de son énergie. En revanche, la Fortwo ne dispose pas de connecteur rapide DC de type CCS, un choix cohérent avec sa conception urbaine mais contraignant pour les trajets nécessitant plusieurs recharges.
Le restylage de 2019 et la gamme entièrement électrique
Smart présente en 2019 une importante évolution esthétique de ses Fortwo et Forfour, commercialisée à partir de la période 2020. La EQ Fortwo Cabrio reçoit une face avant redessinée, avec une ouverture inférieure beaucoup plus imposante, ainsi que de nouvelles signatures lumineuses et des feux arrière revus. L’habitacle évolue notamment avec un système multimédia à écran central de 8 pouces.
Cette évolution est importante visuellement, mais elle ne constitue pas une nouvelle génération de Smart EQ Fortwo Cabrio. La base technique, le moteur de 60 kW et la batterie de 17,6 kWh restent très proches. Une voiture pré-restylage de 2018 et un exemplaire restylé des dernières années appartiennent donc à la même famille A453, malgré une présentation extérieure assez différente.
La période correspond également à l’abandon des Fortwo et Forfour thermiques en Europe. La gamme Smart devient électrique, faisant de la EQ Fortwo Cabrio l’une des rares petites découvrables électriques produites en grande série. Cette singularité vient moins de performances spectaculaires que de l’association inhabituelle d’un gabarit de microcitadine, d’une propulsion électrique et d’une véritable carrosserie découvrable.
Production à Hambach et fin de la Fortwo
La Smart EQ Fortwo Cabrio est assemblée à Hambach, en Moselle, sur le site français historiquement associé à la Fortwo. L’usine, ouverte à la fin des années 1990 pour Smart, avait également acquis une expérience précoce de la production électrique. Daimler cède ensuite le site à Ineos, mais la fabrication de la Fortwo électrique y est maintenue pendant une période transitoire.
Le prix de la EQ Cabrio varie sensiblement au cours de sa carrière en fonction des finitions, des équipements et du système de bonus écologique. En France, une EQ Fortwo Cabrio Prime était affichée autour de 30 350 euros en 2018, tandis qu’une BRABUS Style atteignait environ 32 100 euros. Lors de la commercialisation de la gamme restylée, le tarif d’accès évolue à nouveau, ce qui rend peu pertinente l’utilisation d’un prix unique pour l’ensemble de la période.
La production de la Fortwo finit par s’arrêter à Hambach à la fin du mois de mars 2024. Ce terme clôt une histoire commencée avec la première petite Smart de série en 1998 et met également fin à l’architecture très particulière de la Fortwo classique. Le dernier exemplaire produit est rapporté comme étant précisément un cabriolet électrique.
Entre-temps, Smart a changé de dimension et de stratégie industrielle. La Smart #1 inaugure une nouvelle génération de modèles électriques nettement plus grands, développés dans le cadre de la nouvelle structure détenue conjointement par Mercedes-Benz et Geely. Aucun de ces modèles ne reprend directement le format de 2,70 m, les deux places et la carrosserie découvrable de la EQ Fortwo Cabrio.
