Mg7

Dévoilée en août 2022, la Mg7 marque une nouvelle étape dans le développement de MG sous l’égide de SAIC. Cette grande berline fastback à moteur essence inaugure alors la ligne Black Label, pensée pour donner à la marque une image plus sportive et plus haut de gamme. Avec près de 4,90 m de long, des portes sans encadrement, un hayon et un aileron arrière actif, elle adopte un positionnement sensiblement supérieur à celui de la Mg6.

Son nom demande toutefois une précision. La voiture apparue en 2022 constitue la deuxième génération portant l’appellation MG7. Elle n’est pas une évolution technique de la première MG7 commercialisée à partir de 2007, qui dérivait étroitement de la MG Zt. Le modèle moderne repose sur une conception développée durant l’ère SAIC et se distingue par son architecture, ses motorisations turbocompressées et sa carrosserie fastback entièrement renouvelées.

Une grande fastback pour faire monter MG en gamme

Lors de sa présentation mondiale le 17 août 2022, la Mg7 devient le premier représentant de MG Black Label. Cette nouvelle orientation ne consiste pas seulement à proposer une finition plus riche. MG cherche alors à associer performances, technologies de châssis et présentation plus valorisante dans un modèle capable de coiffer sa famille de berlines thermiques.

La commercialisation débute en Chine le 29 mars 2023. Six versions sont proposées au lancement, réparties autour de deux motorisations essence turbocompressées. Le tarif chinois s’étend alors de 119 800 à 169 800 yuans, ce qui permet à MG de conserver un positionnement relativement accessible malgré les dimensions et l’équipement de la voiture.

Cette Mg7 appartient à une période de renouvellement particulièrement importante pour le constructeur. MG développe simultanément des véhicules aux philosophies très différentes, du SUV MG One à la compacte électrique Mg4. La grande fastback conserve pour sa part une mécanique exclusivement thermique et privilégie une présentation sportive destinée initialement au marché chinois avant son arrivée sur plusieurs marchés d’exportation.

Un dessin de fastback immédiatement identifiable

La Mg7 mesure 4 884 mm de long pour 1 889 mm de large et seulement 1 447 mm de haut. Son empattement de 2 778 mm contribue à une silhouette étirée, renforcée par un pavillon qui descend progressivement vers l’arrière. Malgré l’apparence d’une berline tricorps, la partie arrière s’ouvre sous la forme d’un grand hayon, ce qui en fait une véritable fastback cinq portes.

La face avant est dominée par une large prise d’air placée très bas et par des projecteurs particulièrement fins. Les flancs combinent poignées affleurantes et portes sans encadrement, deux détails inhabituels sur une MG familiale de cette taille. À l’arrière, un bandeau lumineux traverse la carrosserie tandis que les versions concernées reçoivent quatre sorties d’échappement et un diffuseur qui accentuent volontairement le caractère sportif.

L’élément le plus spectaculaire reste l’aileron arrière actif en trois parties. Intégré à la carrosserie lorsqu’il est au repos, il peut se déployer électriquement à vitesse élevée. Cette solution rapproche visuellement la Mg7 de modèles plus spécialisés et participe à l’identité de Black Label. La démarche intervient à la même période que le retour de MG sur le terrain de la voiture de sport avec le MG Cyberster, même si les deux véhicules reposent sur des concepts mécaniques totalement différents.

Deux moteurs turbo et jusqu’à 261 ch

La gamme chinoise s’articule autour des appellations 300 VTGI et 405 VTGI. La première utilise un quatre cylindres 1,5 litre turbo développant 138 kW, soit 188 ch selon la présentation du constructeur, pour 300 Nm. Il est associé à une boîte à double embrayage humide à sept rapports. Cette version constitue l’accès à la gamme tout en conservant la même architecture générale à moteur avant transversal et traction avant.

La 405 VTGI reçoit un quatre cylindres 2,0 litres turbo de 192 kW, soit 261 ch, et 405 Nm. Elle abandonne la transmission à double embrayage au profit d’une boîte automatique à neuf rapports. MG annonce 6,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 230 km/h. Les deux moteurs utilisent l’injection directe et un turbocompresseur à géométrie variable.

La différence entre les deux niveaux ne se limite pas à la puissance. Les configurations supérieures du 2.0T peuvent recevoir un différentiel électronique à glissement limité E-LSD ainsi que le système d’amortissement piloté mCDC. Ce dernier adapte les caractéristiques des amortisseurs aux conditions de conduite. L’objectif est de donner à la Mg7 une dimension dynamique plus affirmée sans adopter une architecture de propulsion ou de transmission intégrale.

Un châssis conçu pour concilier confort et dynamisme

La structure monocoque fait largement appel aux aciers à haute résistance. SAIC a annoncé une proportion de 84 % et une rigidité torsionnelle de 31 000 Nm par degré. La suspension repose sur des jambes MacPherson à l’avant et un dispositif multibras à l’arrière, tandis que la direction utilise une assistance électrique à double pignon.

Cette base technique permet à MG de proposer des équipements jusque-là peu courants dans cette partie de sa gamme. Outre l’amortissement piloté et le différentiel électronique disponibles selon les versions, la voiture propose différents réglages de conduite, dont le X-Mode sur certaines configurations. Le freinage fait appel à quatre disques, ventilés à l’avant, et les variantes supérieures peuvent recevoir des roues de 19 pouces.

MG a également travaillé l’isolation d’une voiture qui ne cherche pas à être une sportive radicale. Les portes sans cadre peuvent notamment être associées à un vitrage feuilleté double couche de 6 mm. À bord, les versions chinoises mettent en avant un grand ensemble numérique de 33 pouces regroupant l’instrumentation et l’affichage central, ainsi qu’un système audio Bose sur les finitions équipées.

Fiche technique de la Mg7

Une carrière d’abord chinoise puis internationale

La Mg7 a été conçue en priorité pour la Chine, ce qui explique qu’elle soit restée relativement méconnue en Europe occidentale malgré son gabarit et son style très distinctifs. Sa carrière s’est ensuite élargie à différents marchés d’exportation, avec des équipements et des spécifications susceptibles de varier selon les pays. Elle n’a pas accompagné directement la gamme française lors de son lancement chinois de 2023.

La voiture s’est aussi prêtée à une opération destinée à démontrer les capacités de ses motorisations. En 2023, des Mg7 équipées des moteurs 1.5T et 2.0T ont parcouru un itinéraire entre le Xinjiang et le Tibet. L’opération a donné lieu à un record Guinness portant sur la plus grande différence d’altitude parcourue par un véhicule à carburant, avec 5 978,17 m entre les points extrêmes du trajet.

Cette génération doit enfin rester clairement séparée de ses homonymes. La MG7 des années 2000 appartenait encore à la filiation technique Rover 75/MG ZT, alors que celle de 2022 est un produit de l’ère SAIC sans continuité de plateforme avec son aînée. L’appellation MG 07 apparue plus récemment désigne également un autre projet électrifié et ne doit pas être utilisée pour identifier cette fastback thermique 1.5T et 2.0T.