Subaru Forester Xt

Apparu en 2002 avec la deuxième génération du Subaru Forester, le XT désigne la déclinaison essence turbocompressée et performante du crossover japonais. Il ne correspond donc pas à une génération unique. Au fil de son histoire, le Forester XT adopte plusieurs moteurs, cylindrées et niveaux de puissance selon les marchés, tout en conservant les fondamentaux de Subaru : moteur quatre cylindres à plat, transmission intégrale et carrosserie polyvalente à cinq portes.

Le Forester XT apparaît en 2002

Subaru dévoile la deuxième génération du Forester au Japon le 12 février 2002. Cette nouvelle famille SG conserve la formule du modèle lancé en 1997, à mi-chemin entre break surélevé et SUV compact, mais bénéficie d’une structure retravaillée, d’un châssis modernisé et d’un poids mieux maîtrisé. C’est avec ce Subaru Forester 2 que l’appellation XT apparaît officiellement.

Le XT prend place au sommet de la gamme grâce à un quatre cylindres boxer 2,0 litres turbocompressé avec intercooler. Une distinction importante s’impose entre les marchés. Au Japon, Subaru annonce 220 PS et 309 Nm pour le modèle de lancement, tandis que la version européenne développe 130 kW, soit 177 ch, et 245 Nm. Il ne s’agit pas de chiffres contradictoires, mais de configurations adaptées à des marchés différents.

En Europe, le 2.0 XT est proposé avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une transmission automatique à quatre rapports. La transmission intégrale permanente constitue une composante essentielle de son identité. La version manuelle européenne atteint environ 202 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 8,3 s, des performances particulièrement élevées pour un véhicule familial surélevé du début des années 2000.

Le XT ne se limite pas à recevoir davantage de puissance. Subaru lui attribue notamment des bras inférieurs avant en aluminium forgé, des freins avant ventilés renforcés et des réglages adaptés à ses performances. La structure utilise les cadres de renfort annulaires développés par la marque, tandis que les quatre roues conservent des suspensions indépendantes. Cette combinaison permet au Forester de rester polyvalent sans transformer le XT en véritable voiture de sport.

Du 2.0 turbo au Forester 2.5 XT

La principale évolution de la génération SG intervient avec le restylage et l’adoption, en Europe, d’un boxer turbo de 2 457 cm3. Le Forester 2.5 XT développe alors 230 ch et 320 Nm. La hausse de cylindrée et de couple renforce nettement les performances : la version à boîte manuelle peut atteindre environ 221 km/h, tandis que la boîte automatique reste légèrement en retrait.

Ce 2.5 XT illustre bien la position particulière du modèle dans l’univers Subaru. Il utilise une architecture mécanique proche dans son principe de celle des modèles sportifs de la marque, notamment la Subaru Impreza WRX, mais conserve une carrosserie cinq portes haute, un coffre utilisable et une garde au sol adaptée à un usage polyvalent. Le résultat est davantage un SUV compact très rapide qu’une WRX simplement surélevée.

Il faut également distinguer le XT du Subaru Forester STI. Commercialisé au Japon, ce dernier pousse beaucoup plus loin la transformation sportive avec une préparation spécifique. Le XT reste une version de grande série conçue pour conjuguer performances, confort et polyvalence, là où le STI constitue une déclinaison nettement plus spécialisée.

La troisième génération, lancée en 2008, poursuit cette histoire. Le Subaru Forester 3 adopte une silhouette de SUV plus conventionnelle et conserve des versions 2.5 XT sur plusieurs marchés. Leur puissance et leur équipement diffèrent suivant les pays, et le turbo disparaît progressivement de plusieurs catalogues européens. L’appellation XT ne représente donc jamais une spécification mécanique mondiale parfaitement uniforme.

Le retour du 2.0XT à injection directe

Une transformation majeure intervient avec la génération SJ présentée en 2012 et commercialisée en Europe à partir de 2013. Le Subaru Forester 4 reçoit un nouveau 2.0XT qui revient à une cylindrée de 1 998 cm3 mais adopte des technologies très différentes de celles du moteur de 2002.

Ce boxer FA20 DIT associe injection directe et turbocompresseur twin-scroll. En spécification française, Subaru annonce 177 kW, soit 241 ch, et 350 Nm. Certains documents européens arrondissent cette puissance à 240 ch, tandis que la version japonaise atteint 280 PS. Là encore, ces valeurs correspondent à des calibrations de marché distinctes.

La boîte manuelle disparaît sur cette génération XT au profit d’une transmission Lineartronic à variation continue spécialement adaptée au couple du moteur turbo. Le SI-Drive permet de modifier la réponse de la chaîne cinématique et le mode S# propose huit rapports simulés commandables manuellement. Le X-Mode complète l’ensemble pour gérer les situations de faible adhérence à basse vitesse.

Avec environ 7,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale proche de 221 km/h en configuration européenne, ce Forester 2.0XT demeure performant tout en étant sensiblement plus grand et plus habitable que le SG originel. Son cycle mixte d’homologation européen se situe autour de 8,5 l/100 km, pour des émissions de CO2 proches de 197 g/km suivant la version et l’année.

Fiche technique de la Subaru Forester Xt

Un XT identifiable sans ostentation

Le Forester XT SG reste visuellement proche des versions atmosphériques, conformément au caractère discret recherché par Subaru. La prise d’air aménagée sur le capot constitue son indice le plus évident : elle alimente en air l’échangeur placé au-dessus du moteur boxer. Les jantes en alliage et certains éléments de finition spécifiques complètent l’identification, sans recourir aux artifices aérodynamiques d’une sportive traditionnelle.

Cette discrétion renforce le caractère singulier du XT. Sa carrosserie offre une position de conduite élevée et des capacités d’utilisation sur chaussée dégradée, alors que son moteur turbo procure des performances inhabituelles dans cette catégorie au début des années 2000. Subaru applique alors une philosophie comparable à celle d’autres modèles rapides mais relativement sobres visuellement, comme la Subaru Legacy GT.

Le SJ modifie cependant les codes visuels. La prise d’air de capot disparaît malgré la présence du turbo et de l’intercooler. Le 2.0XT reçoit à la place une face avant spécifique, avec un traitement de bouclier et des prises d’air qui permettent de le différencier des Forester atmosphériques. Cette évolution accompagne le passage d’une silhouette de break surélevé à celle d’un SUV plus conventionnel.

Une appellation à distinguer du XT-Edition

Le nom Forester XT demande enfin une précision importante. Il ne doit pas être confondu avec le Subaru Forester XT-Edition lancé au Japon en 2022. Cette série beaucoup plus récente appartient à la génération SK et utilise un boxer CB18 de 1,8 litre turbo développant 177 PS. Le terme XT-Edition constitue ici une appellation de finition et ne correspond pas directement à la succession des Forester 2.0 XT et 2.5 XT historiques.

La lignée commencée en 2002 se caractérise au contraire par son rôle de version performante du Forester. Elle passe du 2.0 turbo de 177 ch européen au 2.5 turbo de 230 ch, puis au 2.0 DIT de 241 ch, avec des variantes plus puissantes sur certains marchés. La disponibilité du XT varie fortement suivant les pays et les générations, ce qui explique pourquoi deux Forester portant le même suffixe peuvent présenter des caractéristiques mécaniques sensiblement différentes.

Cette diversité interdit également d’attribuer au Forester XT un unique chiffre de production. Subaru a communiqué sur la production globale du Forester, notamment lorsque le millionième exemplaire est sorti de l’usine de Yajima en 2006, mais pas sur un total mondial fiable réservé aux versions XT. Un événement industriel illustre néanmoins sa place dans la gamme : en janvier 2014, le vingt millionième véhicule produit par Subaru au Japon était précisément un Forester XT 2.0 turbo sorti de l’usine de Gunma Yajima.