234 modèles répertoriés
2025 Présentée le 9 septembre 2025 à Milan, la Ferrari 849 Testarossa prend la relève de la SF90 Stradale au sommet de la gamme hybride rechargeable de Maranello. Sa fiche technique donne immédiatement le ton : 1 050 ch de puissance combinée, un V8 biturbo associé à trois moteurs électriques, une transmission intégrale électrifiée, un 0 à 100 km/h annoncé en moins de 2,3 secondes et plus de 330 km/h en vitesse maximale.
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2025 La Ferrari Amalfi est le nouveau coupé 2+ à moteur V8 avant-central de Maranello. Présentée le 1er juillet 2025, elle prend directement la relève de la Ferrari Roma avec une recette volontairement familière, mais largement remise à jour : V8 biturbo de 640 ch, boîte à double embrayage à huit rapports, aérodynamique active et habitacle doté de nouvelles interfaces.
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2024 La Ferrari 12Cilindri est une GT biplace à moteur V12 atmosphérique placé en position centrale avant. Présentée le 3 mai 2024 à Miami Beach, à l'occasion des 70 ans de la présence de Ferrari aux États-Unis, elle perpétue une architecture devenue rare : un grand moteur douze cylindres sans suralimentation ni assistance hybride.
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2024 La Ferrari F80 est une supercar hybride de 1 200 ch, produite à seulement 799 exemplaires et affichée à 3,6 millions d’euros lors de sa présentation. Dévoilée le 17 octobre 2024, elle prend la relève de la Ferrari LaFerrari au sommet de la gamme du constructeur italien.
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2023 La Ferrari Roma Spider transpose la philosophie de la Roma dans un cabriolet à moteur V8 avant, avec une capote en toile capable de s'ouvrir en 13,5 secondes et des performances qui restent celles d'une véritable Ferrari. Son V8 biturbo de 3 855 cm³ développe 620 ch, tandis que la vitesse maximale dépasse 320 km/h.
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2023 La Ferrari SF90 Stradale XX, dont l’appellation officielle est Ferrari SF90 XX Stradale, pousse la supercar hybride rechargeable de Maranello vers un niveau de performances jusqu’alors réservé aux modèles du programme XX. Présentée le 29 juin 2023, elle développe 1 030 ch, abat le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et bénéficie d’un travail aérodynamique capable de produire 530 kg d’appui à 250 km/h.
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2023 La Ferrari SF90 XX Spider est la déclinaison découvrable la plus radicale de la famille SF90. Présentée le 29 juin 2023 à Fiorano aux côtés de la SF90 XX Stradale, elle associe une chaîne de traction hybride rechargeable de 1 030 ch, un toit rigide rétractable et une aérodynamique directement inspirée du programme XX.
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2022 La Ferrari 296 GTS est la déclinaison découvrable de la 296 GTB. Elle associe un V6 biturbo, un moteur électrique rechargeable, une puissance cumulée de 830 ch et un toit rigide escamotable.
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2022 La Ferrari Purosangue est le premier modèle à quatre portes et quatre places de l’histoire de la marque. Dévoilée le 13 septembre 2022, elle associe un V12 atmosphérique de 725 ch, une transmission intégrale, une garde au sol supérieure à celle des GT traditionnelles et un habitacle réellement conçu pour accueillir quatre occupants.
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2021 La Ferrari 296 GTB est une berlinette hybride rechargeable à moteur central arrière, propulsion et boîte à double embrayage à huit rapports. Présentée le 24 juin 2021, elle associe un V6 biturbo de 2,9 litres à un moteur électrique pour délivrer une puissance cumulée de 830 ch.
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2021 La Ferrari 812 Competizione est la déclinaison la plus radicale de la 812 à moteur V12 avant. Présentée le 5 mai 2021 à Fiorano, cette série limitée développe 830 ch, atteint 9 500 tr/min et accélère de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes selon Ferrari.
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2021 La Ferrari 812 Competizione Aperta est la version découvrable de la 812 Competizione. Son nom officiel est toutefois Ferrari 812 Competizione A, la lettre « A » signifiant « Aperta », soit « ouverte » en italien.
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2021 La Ferrari Daytona SP3 est une supercar à moteur V12 atmosphérique produite en série très limitée. Présentée le 20 novembre 2021 lors des Finali Mondiali organisées sur le circuit du Mugello, elle associe une mécanique de 840 ch, une architecture à moteur central arrière et une carrosserie inspirée des prototypes de compétition Ferrari des années 1960.
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2020 La Ferrari 488 Challenge EVO incarne l’aboutissement de la philosophie Ferrari Challenge, le championnat monomarque de Maranello. Dévoilée en 2020, elle représente l’évolution la plus aboutie de la 488 Challenge, déjà considérée comme l’une des voitures les plus performantes jamais engagées dans cette série.
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2020 Présentée le 16 septembre 2020, la Ferrari Portofino M est l’évolution directe de la Portofino. La lettre « M » signifie « Modificata », une appellation employée par Ferrari lorsqu’un modèle reçoit des changements techniques importants.
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2020 La Ferrari SF90 Spider est la déclinaison découvrable de la SF90 Stradale. Elle associe un V8 biturbo, trois moteurs électriques, une transmission intégrale et un toit rigide rétractable, pour une puissance cumulée de 1 000 ch.
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2019 La Ferrari 812 GTS est la déclinaison découvrable de la 812 Superfast. Présentée le 9 septembre 2019, elle associe un toit rigide escamotable à un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 800 ch.
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2019 La Ferrari F8 Spider est la version découvrable de la F8 Tributo. Présentée en septembre 2019 pour remplacer la 488 Spider, elle associe un V8 biturbo de 720 ch, un toit rigide rétractable et des performances proches de celles du coupé.
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2019 Présentée en 2019, la Ferrari F8 Tributo est une berlinette à moteur central arrière conçue pour célébrer le V8 Ferrari tout en faisant évoluer la formule de la 488 GTB. Son moteur biturbo de 3,9 litres développe 720 ch, sa vitesse maximale annoncée atteint 340 km/h et son aérodynamique bénéficie de solutions directement inspirées de la compétition.
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2019 La Ferrari Roma est un coupé Grand Tourisme 2+ à moteur V8 avant, dévoilé le 13 novembre 2019. Elle développe 620 ch, accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et dépasse 320 km/h.
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2019 La Ferrari SF90 Stradale associe un V8 biturbo à trois moteurs électriques pour délivrer une puissance cumulée de 1 000 ch. Présentée en 2019, cette supercar hybride rechargeable accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, atteint 200 km/h en 6,7 secondes et peut culminer à 340 km/h.
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2018 Présentée au Salon de Genève en mars 2018, la Ferrari 488 Pista est la version la plus radicale de la famille 488 homologuée pour la route. Elle associe un V8 biturbo de 720 ch, un poids à sec annoncé de 1 280 kg dans sa configuration la plus légère et une aérodynamique largement retravaillée.
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2018 Présentée en 2018, la Ferrari 488 Pista Spider associe le moteur de 720 ch de la 488 Pista à un toit rigide rétractable. Elle conserve ainsi des performances proches de celles du coupé, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 2,85 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h, tout en permettant de rouler à ciel ouvert.
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2018 Présentée en 2018, la Ferrari Monza SP1 est une barchetta monoplace animée par un V12 atmosphérique de 810 ch. Produite en série très limitée, elle inaugure la gamme Icona, conçue pour réinterpréter des modèles historiques de la marque avec des technologies contemporaines.
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2018 Présentée en 2018, la Ferrari Monza SP2 est une barchetta biplace à moteur V12 produite en série très limitée. Elle développe 810 ch, dépasse 300 km/h et se distingue par l’absence de toit comme de pare-brise traditionnel.
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2017 Présentée en février 2017 avant sa première apparition publique au Salon de Genève, la Ferrari 812 Superfast succède à la F12berlinetta au sommet de la gamme des grandes routières à moteur V12 avant. Elle associe un moteur atmosphérique de 800 ch, une boîte à double embrayage à sept rapports et une architecture transaxle conçue pour préserver l’équilibre entre performances, stabilité et efficacité sur route.
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2017 La Ferrari Portofino est une GT découvrable à moteur V8 avant, présentée en 2017 pour remplacer la California T. Elle associe un moteur de 600 ch, un toit rigide escamotable et des places arrière destinées surtout aux trajets courts.
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2016 La Ferrari 488 Challenge est une voiture de course développée pour le championnat monotype Ferrari Challenge. Présentée aux Finali Mondiali de Daytona en 2016, elle entre en compétition pendant la saison 2017.
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2016 Produite de 2016 à 2020, la Ferrari GTC4Lusso est une grande routière à quatre places qui associe les performances d’une supercar à une architecture pensée pour voyager. Elle existe sous deux formes très différentes : une version V12 atmosphérique à transmission intégrale et une GTC4Lusso T équipée d’un V8 biturbo avec propulsion.
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2016 La Ferrari GTC4Lusso T est la version à moteur V8 biturbo et à propulsion de la grande routière quatre places lancée par Ferrari à la fin de l’année 2016. Elle reprend la carrosserie à hayon, l’habitacle spacieux et la polyvalence de la GTC4Lusso, mais adopte une architecture mécanique différente de celle du modèle V12.
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2016 La Ferrari LaFerrari Aperta est la déclinaison découvrable de la supercar hybride présentée par Maranello en 2016. Elle associe un V12 atmosphérique à un moteur électrique pour développer 963 ch, dépasse officiellement 350 km/h et se distingue par une production extrêmement limitée.
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2015 Présentée en 2015, la Ferrari 488 GTB succède à la 458 Italia dans la lignée des berlinettes Ferrari à moteur central arrière. Elle marque une rupture technique importante avec le retour à la suralimentation sur un modèle de série de ce type.
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2015 La Ferrari 488 Spider est la version découvrable de la berlinette à moteur central arrière lancée par Ferrari au milieu des années 2010. Présentée officiellement le 15 septembre 2015 au Salon de Francfort, elle associe un V8 biturbo de 3,9 litres développant 670 ch, une boîte à double embrayage à sept rapports et un toit rigide rétractable.
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2015 La Ferrari F12TDF est une version radicale de la F12berlinetta, développée pour offrir des performances proches de celles d’une voiture de circuit tout en restant homologuée pour la route. Présentée en 2015 et produite à seulement 799 exemplaires, elle associe un V12 atmosphérique de 780 ch, un important travail d’allègement, une aérodynamique profondément remaniée et un système de roues arrière directrices inédit chez Ferrari à l’époque.
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2014 La Ferrari 458 Challenge Evo est la version évoluée de la voiture engagée dans le championnat monomarque Ferrari à partir de la saison 2014. Son appellation « Evo » ne désigne pas une augmentation de puissance, mais un ensemble de modifications principalement aérodynamiques et dynamiques destiné à améliorer l’appui, la stabilité et l’efficacité en virage.
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2014 Produite à seulement 499 exemplaires, la Ferrari 458 Speciale A associe le V8 atmosphérique de 605 ch de la 458 Speciale à un toit rigide escamotable. Présentée en 2014, elle constitue la déclinaison découvrable la plus radicale de la famille 458 et l’un des derniers spiders Ferrari équipés d’un moteur V8 atmosphérique central arrière.
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2014 Présentée en 2014, la Ferrari California T est un grand tourisme découvrable à moteur V8 biturbo, doté de quatre places en configuration 2+2 et d’un toit rigide rétractable. Elle marque une évolution technique importante dans la gamme Ferrari avec le retour de la suralimentation sur un modèle routier de série, tout en conservant la polyvalence qui distinguait déjà la California.
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2014 La Ferrari FXX K est une voiture-laboratoire hybride développée exclusivement pour le circuit. Présentée à la fin de l’année 2014, elle reprend l’architecture de la LaFerrari, mais s’affranchit des contraintes liées à l’homologation routière et aux règlements de compétition.
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2013 Présentée en 2013, la Ferrari 458 Speciale est la version la plus affûtée de la 458 à moteur V8 central arrière. Elle associe un V8 atmosphérique de 605 ch, un poids à vide annoncé de 1 290 kg avec les équipements optionnels prévus à cet effet, une aérodynamique active et des systèmes électroniques conçus pour exploiter davantage le potentiel du châssis.
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2013 Présentée en 2013, la Ferrari LaFerrari est une supercar hybride produite en série très limitée. Elle associe un V12 atmosphérique de 6,3 litres à un moteur électrique pour délivrer une puissance combinée de 963 ch.
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2012 Présentée en 2012, la Ferrari California 30 est une évolution directe de la première California moderne. Son nom ne désigne ni une cylindrée ni une série limitée.
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2012 Présentée au Salon de Genève en 2012, la Ferrari F12 Berlinetta est une berlinette biplace à moteur V12 avant conçue pour réunir les performances d’une supercar et les qualités routières d’une grande GT. Son moteur atmosphérique de 6,3 litres développe 740 ch, tandis que sa vitesse maximale dépasse 340 km/h.
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2011 La Ferrari 458 Italia Spider, officiellement baptisée Ferrari 458 Spider par le constructeur, est la version découvrable de la berlinette 458 Italia. Présentée en 2011, elle conserve le V8 atmosphérique de 4,5 litres, la boîte à double embrayage à sept rapports et l’architecture à moteur central arrière du coupé, tout en ajoutant un toit rigide entièrement escamotable.
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2011 La Ferrari FF est une grande routière à moteur V12, quatre places et transmission intégrale, lancée en 2011. Son nom signifie « Ferrari Four » et fait directement référence à ses quatre sièges et à ses quatre roues motrices.
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2010 La Ferrari 458 Challenge est la déclinaison de compétition de la Ferrari 458 Italia. Présentée en 2010, elle reprend le V8 atmosphérique de 4,5 litres du modèle de route, mais adopte un châssis, une transmission, un freinage et un habitacle adaptés à un usage intensif sur circuit.
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2010 Présentée en 2010, la Ferrari 599 GTO est une série spéciale limitée à 599 exemplaires. Elle associe un moteur V12 atmosphérique de 670 ch, une masse à sec annoncée de 1 495 kg et des technologies développées dans le cadre du programme expérimental 599XX.
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2010 La Ferrari 599 SA Aperta est une déclinaison découvrable extrêmement limitée de la famille 599. Présentée en 2010, elle associe la silhouette d’un roadster à la mécanique de la 599 GTO, avec un V12 atmosphérique de 670 ch.
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2009 Présentée en 2009, la Ferrari 458 Italia est une berlinette à moteur central arrière animée par un V8 atmosphérique de 4,5 litres. Elle développe 570 ch, atteint 100 km/h en moins de 3,4 secondes et dépasse 325 km/h selon les données du constructeur.
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2009 La Ferrari 599XX est une voiture expérimentale conçue exclusivement pour le circuit. Dérivée de la 599 GTB Fiorano, elle associe un V12 atmosphérique de 5 999 cm³, une aérodynamique poussée et des technologies développées dans le cadre du programme XX de Ferrari.
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2008 Commercialisée à partir de 2008, la Ferrari California est un coupé-cabriolet à moteur V8 conçu pour associer performances, polyvalence et conduite à ciel ouvert. Elle se distingue notamment par son toit rigide rétractable, sa boîte à double embrayage et une architecture à moteur avant, moins radicale dans son approche que celle des berlinettes à moteur central de la marque.
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2008 La Ferrari Scuderia Spider 16M est une série spéciale produite à seulement 499 exemplaires. Présentée en 2008, elle associe les solutions techniques de la 430 Scuderia à la conduite à ciel ouvert de la F430 Spider.
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2007 Présentée en 2007, la Ferrari 430 Scuderia est la déclinaison la plus radicale de la Ferrari F430. Plus légère, plus puissante et dotée d’une électronique profondément revue, elle ne se contente pas d’ajouter quelques chevaux au modèle d’origine.
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2006 Présentée en 2006, la Ferrari 599 GTB Fiorano est une berlinette à moteur V12 avant conçue pour associer les performances d’une supercar à l’allonge d’une grande routière. Son nom réunit trois références essentielles : une cylindrée proche de 5 999 cm³, l’appellation Gran Turismo Berlinetta et le circuit de Fiorano, utilisé par Ferrari pour développer ses voitures.
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2006 La Ferrari F430 GTC est une voiture de course développée pour la catégorie GT2 et engagée à partir de 2006. Conçue par Ferrari Corse Clienti avec Michelotto Automobili, elle reprend l’architecture générale de la Ferrari F430 de série, mais reçoit un moteur, une transmission, un châssis et une aérodynamique adaptés aux exigences de la compétition d’endurance.
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2005 Présentée pour la saison 2006 du Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, la Ferrari F430 Challenge est une voiture de course développée à partir de la berlinette de série. Elle conserve le V8 atmosphérique de 4,3 litres et sa puissance de 490 ch, mais reçoit un châssis allégé, une transmission adaptée au circuit, un différentiel mécanique et un système de freinage en carbone-céramique.
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2005 Présentée en mars 2005 au Salon de Genève, la Ferrari F430 Spider associe un V8 atmosphérique de 490 ch, une architecture à moteur central arrière et une capote souple entièrement escamotable. Elle reprend l’essentiel de la technologie de la berlinette F430, tout en offrant une expérience à ciel ouvert et une perception plus directe de sa mécanique.
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2005 Présentée en 2005, la Ferrari FXX est une voiture de piste développée à partir de la Ferrari Enzo. Elle ne constitue ni une version routière plus radicale ni une véritable voiture de course destinée à un championnat.
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2005 Présentée en 2005, la Ferrari Superamerica est une déclinaison découvrable de la 575M Maranello. Elle associe un V12 atmosphérique de 540 ch à un toit en verre électrochrome capable de pivoter entièrement vers l’arrière.
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2004 La Ferrari 360 GTC est une voiture de course développée pour les compétitions GT au début des années 2000. Présentée en 2003 pour la saison 2004, elle constitue l’évolution la plus aboutie de la famille 360 destinée aux circuits.
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2004 La Ferrari 612 Scaglietti est un grand coupé 2+2 à moteur V12 présenté en 2004. Elle associe les performances d’une Ferrari de haut niveau à une architecture pensée pour accueillir quatre personnes et leurs bagages dans de meilleures conditions qu’une berlinette classique.
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2004 Présentée au Mondial de l’automobile de Paris en 2004, la Ferrari F430 succède à la 360 Modena en conservant son architecture de berlinette à moteur central arrière. Elle ne constitue pourtant pas une simple évolution esthétique.
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2003 La Ferrari 575 GTC est une voiture de compétition développée pour les courses de Grand Tourisme à partir de la 575M Maranello. Malgré cette filiation, elle ne se résume pas à une version allégée de la routière.
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2003 La Ferrari Challenge Stradale est la version la plus radicale de la 360 Modena homologuée pour la route. Présentée en 2003, elle associe un V8 atmosphérique de 425 ch, un poids à sec annoncé de 1 180 kg, des freins en carbone-céramique et un châssis profondément revu.
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2002 La Ferrari 360 GT est la version de compétition développée pour engager la famille 360 dans la catégorie FIA N-GT. Apparue en 2002, elle reprend l’architecture générale de la Ferrari 360 Modena, mais s’en éloigne nettement par son poids, son équipement, son aérodynamique et la préparation de son moteur.
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2002 Présentée en 2002, la Ferrari 575M Maranello est une grande routière à moteur V12 avant et propulsion. Elle développe 515 ch, atteint officiellement 325 km/h et pouvait recevoir soit une boîte manuelle à six rapports, soit une transmission électrohydraulique F1.
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2002 Présentée à Paris en 2002, la Ferrari Enzo Ferrari est une supercar conçue comme une synthèse du savoir-faire technique de Maranello au début des années 2000. Son V12 atmosphérique de 5 998 cm³ développe 660 ch, sa vitesse maximale annoncée dépasse 350 km/h et sa production initiale est limitée à 399 exemplaires destinés aux clients.
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2000 La Ferrari 360 Challenge est une voiture de compétition conçue pour le circuit et introduite en 2000 pour le championnat monotype Ferrari Challenge. Malgré la proximité des appellations, elle ne doit pas être confondue avec la Challenge Stradale, modèle homologué pour la route apparu plus tard.
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2000 Présentée en 2000, la Ferrari 360 Spider associe un V8 atmosphérique de 400 ch, une structure largement réalisée en aluminium et une capote découvrant presque entièrement l’habitacle. Elle reprend la base technique de la Ferrari 360 Modena, tout en adaptant son châssis et son aérodynamique aux contraintes d’un cabriolet capable de dépasser 290 km/h.
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2000 La Ferrari 550 Barchetta Pininfarina est la déclinaison découvrable, radicale et produite en série limitée de la 550 Maranello. Présentée en 2000, elle associe un V12 atmosphérique de 485 ch, une boîte manuelle à six rapports et une carrosserie pensée avant tout pour rouler à ciel ouvert.
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1999 Présentée en 1999, la Ferrari 360 Modena marque une rupture importante dans la lignée des berlinettes Ferrari à moteur V8 central arrière. Elle ne se contente pas de remplacer la F355 : elle adopte une architecture entièrement repensée, une structure en aluminium et un moteur atmosphérique de 3,6 litres développant 400 ch.
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1998 Présentée en 1998, la Ferrari 456M GT est la version modernisée du grand coupé 2+2 à moteur V12 lancé au début des années 1990. La lettre « M » signifie Modificata et désigne une évolution portant sur la carrosserie, l’aérodynamique, le refroidissement, l’habitacle et plusieurs détails techniques.
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1998 La Ferrari 456M GTA est la version automatique de la 456 Modificata, lancée en 1998. Elle associe un V12 atmosphérique de 5,5 litres, une transmission automatique à quatre rapports et une carrosserie offrant quatre véritables places.
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1997 Présentée en 1997, la Ferrari 355 F1 Berlinetta marque une étape importante dans l’histoire des voitures de sport. Elle associe le V8 atmosphérique de 3,5 litres de la F355 à une boîte mécanique à six rapports commandée par des palettes au volant.
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1997 Apparue en 1997, la Ferrari 355 F1 GTS associe trois éléments qui la distinguent dans la famille F355 : un V8 atmosphérique de 380 ch, un toit rigide amovible de type targa et une boîte à six rapports commandée par des palettes au volant. Sa principale particularité réside dans cette transmission électrohydraulique issue de la technologie employée par Ferrari en Formule 1.
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1997 Présentée en 1997, la Ferrari 355 F1 Spider associe le V8 atmosphérique de la F355 à une boîte mécanique robotisée commandée par des palettes au volant. Cette transmission constitue sa principale particularité.
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1996 La Ferrari 456 GTA est la déclinaison automatique de la grande GT 2+2 lancée par Ferrari au début des années 1990. Apparue en 1996, elle associe un V12 atmosphérique de 5,5 litres à une boîte automatique à quatre rapports.
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1996 Présentée à la presse au Nürburgring en 1996, la Ferrari 550 Maranello est une berlinette deux places animée par un V12 atmosphérique de 5,5 litres développant 485 ch. Elle atteint officiellement 320 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.
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1996 Développée en 1996 pour la compétition, la Ferrari F50 GT est une version radicale de la supercar lancée un an plus tôt. Son V12 atmosphérique atteint 750 ch, son poids à sec tombe à 860 kg et sa vitesse maximale annoncée s’élève à 376 km/h.
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1995 Présentée au Salon de Genève en 1995, la Ferrari F50 occupe une place singulière dans l’histoire de la marque. Produite à seulement 349 exemplaires jusqu’en 1997, elle ne cherchait pas simplement à surpasser la Ferrari F40.
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1995 La Ferrari F355 Challenge est la déclinaison de compétition de la F355 Berlinetta, conçue pour courir dans le championnat monomarque Ferrari Challenge. Apparue en 1995, elle conserve le V8 atmosphérique et l’architecture générale de la voiture de route, mais reçoit les équipements indispensables à une utilisation intensive sur circuit.
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1995 Présentée en 1995, la Ferrari F355 Spider associe un V8 atmosphérique de 380 ch, une architecture à moteur central arrière et une capote électrique. Elle reprend les qualités techniques de la famille F355 tout en offrant une conduite à ciel ouvert, sans renoncer aux performances annoncées pour les versions fermées.
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1994 La Ferrari F333 SP, dont l’appellation officielle est généralement écrite Ferrari 333 SP, est un prototype de compétition lancé en 1994. Elle marque le retour de Ferrari au premier plan des courses de sport-prototypes, non pas sous la forme d’un programme d’usine traditionnel, mais comme une voiture conçue pour des équipes clientes.
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1994 Commercialisée à partir de 1994, la Ferrari F355 Berlinetta marque une étape importante dans l’évolution des berlinettes à moteur V8 central arrière de Maranello. Elle succède à la Ferrari 348 TB en apportant un moteur profondément revu, une aérodynamique plus élaborée, un châssis affiné et un niveau de polyvalence supérieur.
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1994 Présentée en 1994, la Ferrari F355 GTS associe les lignes et les performances de la F355 à un toit rigide amovible. Ce panneau peut être retiré puis rangé derrière les sièges, ce qui permet de profiter d’une conduite à ciel ouvert sans adopter la capote souple d’un cabriolet.
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1994 Présentée à l’automne 1994, la Ferrari F512 M est l’ultime évolution de la famille Testarossa. Elle reprend l’architecture générale de la 512 TR, mais reçoit un moteur plus puissant, un poids légèrement réduit, une aérodynamique retravaillée et une identité visuelle profondément modernisée.
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1993 Présentée en 1993, la Ferrari 348 Challenge est la première voiture associée au championnat monomarque Ferrari Challenge. Dérivée d’un modèle routier et adaptée à la compétition par un ensemble de modifications ciblées, elle marque le début d’une formule appelée à devenir l’un des piliers de l’activité sportive de Ferrari auprès de ses clients.
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1993 Présentée en 1993, la Ferrari 348 GTB est l’évolution finale du coupé 348 lancé quatre ans plus tôt. Elle ne doit pas être confondue avec la 348 TB, dont elle reprend l’architecture générale tout en bénéficiant d’un moteur porté à 320 ch, de réglages de châssis revus et d’une présentation extérieure modernisée.
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1993 Présentée en 1993, la Ferrari 348 GT Competizione est la version routière la plus radicale de la famille 348. Produite à seulement 50 exemplaires, elle répondait à un objectif précis : permettre l’homologation d’une 348 destinée aux championnats GT.
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1993 La Ferrari 348 GTS est la dernière évolution à toit amovible de la famille 348. Apparue en 1993, elle remplace la 348 TS et bénéficie des améliorations techniques introduites en fin de carrière, notamment un V8 porté à 320 ch.
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1993 Présentée en 1993, la Ferrari 348 Spider est la véritable version découvrable de la famille 348. Contrairement aux déclinaisons à toit amovible, elle reçoit une capote souple permettant de dégager entièrement l’habitacle.
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1992 Présentée en 1992, la Ferrari 456 GT est une grande routière 2+2 animée par un V12 atmosphérique placé à l’avant. Elle associe quatre places, une boîte manuelle à six rapports et des performances alors dignes des meilleures berlinettes de la marque.
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1991 Produite à partir de 1991 et présentée au public au début de 1992, la Ferrari 512 TR est une évolution profonde de la Testarossa. Elle en conserve l’architecture spectaculaire, avec un moteur douze cylindres installé en position centrale arrière, mais bénéficie d’un groupe motopropulseur abaissé, d’un châssis retravaillé, d’une aérodynamique optimisée et d’un habitacle plus ergonomique.
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1989 Présentée en 1989, la Ferrari 348 TB est une berlinette deux places à moteur V8 central arrière. Elle succède à la Ferrari 328 GTB tout en introduisant une architecture profondément remaniée, une carrosserie inspirée de la Testarossa et une nouvelle disposition mécanique.
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1989 Présentée en 1989, la Ferrari 348 TS est la version à toit amovible de la 348. Elle associe un V8 atmosphérique central arrière de 300 ch à une carrosserie dessinée par Pininfarina et à un panneau de toit rigide pouvant être retiré.
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1989 La Ferrari F40 Competizione est la déclinaison de course la plus radicale directement issue de la F40. Apparue en 1989, elle répond à une demande précise formulée par l’importateur français Charles Pozzi, qui souhaitait engager une F40 aux 24 Heures du Mans.
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1989 Produite de 1989 à 1993, la Ferrari Mondial T est la dernière évolution de la lignée Mondial. Elle associe une carrosserie 2+2, un V8 atmosphérique de 3,4 litres développant 300 CV et une architecture mécanique profondément remaniée.
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1989 Présentée en 1989, la Ferrari Mondial T Cabriolet est la dernière évolution découvrable de la famille Mondial. Elle associe une configuration 2+2, un V8 atmosphérique de 3,4 litres et une architecture mécanique profondément remaniée.
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1987 La Ferrari 408 4RM est un prototype expérimental développé à la fin des années 1980 pour étudier l’intérêt d’une transmission intégrale sur une sportive à moteur central arrière. Produite à seulement deux exemplaires, elle associait un V8 atmosphérique de 4 litres à un système hydraulique répartissant le couple entre les quatre roues.
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1987 Présentée en 1987 pour célébrer les quarante ans de Ferrari, la Ferrari F40 est une supercar à moteur V8 biturbo conçue autour d’une priorité simple : réduire le poids pour offrir des performances extrêmes. Avec 478 ch, une masse à sec annoncée de 1 100 kg et une vitesse maximale de 324 km/h, elle compte parmi les automobiles les plus marquantes de son époque.
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1986 Présentée en 1986, la Ferrari GTB Turbo est une berlinette à moteur central arrière conçue principalement pour le marché italien. Elle associe la silhouette modernisée de la 328 à un V8 de seulement deux litres, suralimenté pour atteindre 254 ch.
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1986 La Ferrari GTS Turbo est une berlinette découvrable à moteur V8 central arrière lancée en 1986. Elle associe la carrosserie modernisée de la famille 328 à un moteur de seulement 1 990,64 cm³, suralimenté pour atteindre 254 ch.
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1985 Présentée en 1985, la Ferrari 3.2 Mondial est une berlinette 2+2 à moteur V8 central arrière. Elle associe quatre places, une boîte manuelle à cinq rapports et un moteur atmosphérique de 3,2 litres développant 270 ch dans sa configuration européenne.
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1985 La Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet est une découvrable à moteur V8 central arrière qui associe quatre places, une boîte manuelle et des performances de véritable sportive. Présentée en 1985, elle constitue l’une des évolutions les plus abouties de la famille Mondial avant l’arrivée de la Mondial t.
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1985 Présentée en 1985, la Ferrari 328 GTB est une berlinette deux places à moteur V8 central arrière. Elle représente l’ultime évolution de la famille initiée par la 308 avant son remplacement par la 348.
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1985 Présentée en 1985, la Ferrari 328 GTS est une sportive biplace à moteur V8 central arrière, dotée d’un panneau de toit rigide amovible. Elle représente l’aboutissement de la famille inaugurée par la 308, avant l’arrivée d’une nouvelle génération de Ferrari à la fin des années 1980.
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1985 Produite de 1985 à 1989, la Ferrari 412 est une grande GT 2+2 à moteur V12 avant. Elle représente l’ultime évolution d’une famille de coupés conçus pour associer performances, confort sur longue distance et quatre places utilisables.
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1984 Présentée en 1984, la Ferrari GTO est une supercar à moteur V8 biturbo conçue à l’origine dans la perspective d’une homologation en Groupe B. Souvent appelée Ferrari 288 GTO, elle développe 400 ch, atteint 305 km/h et n’a été produite qu’à 272 exemplaires.
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1984 Présentée en 1984, la Ferrari Testarossa est une berlinette à moteur central arrière animée par un douze cylindres à plat de près de cinq litres. Son profil très large, ses longues stries latérales et ses performances en ont fait l’une des Ferrari les plus reconnaissables des années 1980.
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1983 Produite de 1983 à 1985, la Ferrari 208 GTS Turbo est une sportive à moteur central arrière conçue principalement pour le marché italien. Son V8 de seulement 1 990,64 cm³ répondait à un contexte fiscal qui pénalisait fortement les voitures dépassant deux litres de cylindrée.
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1983 La Ferrari Mondial Cabriolet est une Ferrari à part dans l’histoire de la marque. Lancée en 1983, elle associe un moteur V8 central, quatre places et une carrosserie entièrement découvrable.
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1982 Présentée au Salon de l’automobile de Turin en 1982, la Ferrari 208 GTB Turbo occupe une place particulière dans l’histoire de Maranello. Elle est la première Ferrari de route équipée d’un moteur turbocompressé.
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1982 Présentée en 1982, la Ferrari 308 GTB Quattrovalvole marque une étape essentielle dans l’évolution de la berlinette à moteur V8 de Maranello. Son appellation désigne sa principale innovation mécanique : une culasse à quatre soupapes par cylindre, soit 32 soupapes au total.
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1982 Présentée en 1982, la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole est la version targa à moteur V8 et culasses à quatre soupapes par cylindre de la famille 308. Elle associe un V8 atmosphérique de 2 926,90 cm³, une boîte manuelle à cinq rapports et un toit rigide amovible.
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1982 Produite de 1982 à 1985, la Ferrari Mondial Quattrovalvole est l’évolution qui corrige le principal défaut de la première Mondial : les performances trop modestes de son V8. Son nom signifie « quatre soupapes » en italien et désigne sa nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre, soit 32 soupapes au total.
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1981 Présentée en 1981, la Ferrari 512 BBi est la dernière évolution de la famille Berlinetta Boxer avant l’arrivée de la Testarossa. Elle reprend l’architecture spectaculaire de la 512 BB, mais remplace ses carburateurs par une injection mécanique Bosch.
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1980 Produite de 1980 à 1982, la Ferrari 208 GTB est une berlinette à moteur central arrière conçue principalement pour le marché italien. Elle reprend la silhouette et l’architecture de la 308 GTB, mais reçoit un V8 atmosphérique limité à deux litres afin de répondre à une fiscalité italienne particulièrement pénalisante pour les voitures dont la cylindrée dépassait ce seuil.
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1980 La Ferrari 208 GTS est une sportive découvrable à moteur central arrière produite entre 1980 et 1982. Dérivée de la famille 308, elle s’en distingue par son V8 atmosphérique limité à 1 990,64 cm³, une cylindrée choisie pour rester sous le seuil fiscal italien des 2 litres.
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1980 Présentée en 1980, la Ferrari 308 GTBi marque le passage de la berlinette V8 de Maranello à l’injection électronique. Elle conserve presque intactes les lignes de la 308 GTB, mais remplace ses carburateurs par une injection Bosch K-Jetronic.
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1980 Commercialisée à partir de 1980, la Ferrari 308 GTSi marque l’arrivée de l’injection électronique dans la lignée des berlinettes découvrables à moteur V8 central arrière de Maranello. Elle conserve la silhouette, le toit amovible et l’architecture de la 308 GTS, mais remplace ses carburateurs par une injection Bosch K-Jetronic afin d’améliorer la souplesse d’utilisation et de répondre aux normes antipollution de l’époque.
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1980 Présentée en 1980, la Ferrari Mondial 8 est un coupé 2+2 à moteur central arrière conçu pour remplacer la 308 GT4. Elle associe un V8 de 2,9 litres à quatre places utilisables, dans une carrosserie dessinée par Pininfarina.
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1979 Présentée en novembre 1979, la Ferrari 400 Automatic i est une grande routière 2+2 animée par un V12 avant de 4,8 litres et équipée d’une boîte automatique à trois rapports. Elle se distingue surtout de sa devancière par l’adoption d’une injection Bosch K-Jetronic, signalée par la lettre « i » de son appellation.
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1979 Présentée à la fin de l’année 1979, la Ferrari 400 GTi est la version à injection et à boîte manuelle de la grande GT 2+2 de Maranello. Elle associe un V12 de 4,8 litres, une transmission à cinq rapports et une carrosserie Pininfarina volontairement sobre.
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1978 La Ferrari 512 BB LM est la version de compétition de la Berlinetta Boxer, développée pour les grandes courses d’endurance de la fin des années 1970 et du début des années 1980. Apparue au Mans en 1978, elle associe un moteur 12 cylindres de près de cinq litres à une carrosserie profondément remaniée pour la haute vitesse.
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1977 Présentée en 1977, la Ferrari 308 GTS est la déclinaison à toit amovible de la berlinette V8 de Maranello. Elle associe une architecture à moteur central arrière, une ligne dessinée par Pininfarina et un panneau de toit rigide qui peut être rangé derrière les sièges.
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1976 Présentée au Salon de Paris en 1976, la Ferrari 400 Automatic occupe une place particulière dans l’histoire de Maranello. Ce grand coupé 2+2 à moteur V12 est la première Ferrari de série proposée avec une boîte de vitesses automatique.
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1976 Présentée en 1976, la Ferrari 400 GT est un grand coupé 2+2 à moteur V12 avant, conçu pour associer performances élevées, confort de voyage et possibilité d’accueillir quatre occupants. Elle se distingue surtout par sa boîte manuelle à cinq rapports, contrairement à la 400 Automatic commercialisée en parallèle.
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1976 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1976, la Ferrari 512 BB est une berlinette à moteur central arrière produite jusqu’en 1981. Elle associe une carrosserie dessinée par Pininfarina à un moteur douze cylindres de près de cinq litres alimenté par quatre carburateurs Weber.
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1975 Présentée en 1975, la Ferrari 308 GTB est une berlinette biplace à moteur V8 central arrière qui occupe une place déterminante dans l’histoire de la marque. Elle inaugure une lignée de Ferrari routières compactes à moteur V8, tout en installant une silhouette qui influencera durablement l’identité visuelle du constructeur.
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1975 Produite de 1975 à 1980, la Ferrari Dino 208 GT4 est une version à moteur 2 litres de la 308 GT4. Elle a été conçue principalement pour le marché italien, où les automobiles dépassant 2 litres de cylindrée étaient soumises à une fiscalité sensiblement plus lourde.
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1973 Présentée au Salon de Paris en 1973, la Ferrari Dino 308 GT4 occupe une place singulière dans l’histoire de Maranello. Elle inaugure le V8 sur une Ferrari de route produite en série, adopte une architecture 2+2 à moteur central arrière et rompt avec les lignes habituelles de la marque en confiant son dessin à Bertone.
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1972 Présentée en 1972, la Ferrari 365 GT4 2+2 est une grande routière à moteur V12 avant, transmission manuelle et quatre places. Elle associe les performances d’une Ferrari à une carrosserie plus discrète et à un habitacle conçu pour accueillir réellement des passagers arrière.
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1972 Présentée au Salon de Genève en 1972, la Ferrari Dino 246 GTS est la version découvrable de la Dino 246 GT. Son toit rigide amovible transforme le coupé en une sportive de type targa sans modifier l’architecture fondamentale du modèle : un V6 atmosphérique installé transversalement en position centrale arrière, une boîte manuelle à cinq rapports et un châssis tubulaire en acier.
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1971 Présentée sous forme de prototype au Salon de Turin en 1971 puis commercialisée à partir de 1973, la Ferrari 365 GT4 BB marque une rupture majeure dans l’histoire des voitures de route de Maranello. Elle est la première Ferrari de série à associer un moteur 12 cylindres à une implantation centrale arrière, une architecture appelée à définir plusieurs générations de modèles prestigieux.
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1971 La Ferrari 365 GTB/4 Competizione est la déclinaison de course de la célèbre Daytona. Elle conserve l’architecture générale et le V12 avant de la Ferrari 365 GTB/4, mais reçoit une préparation adaptée aux grandes épreuves d’endurance.
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1971 Présentée au Salon de Genève en 1971, la Ferrari 365 GTC4 est une grande routière à moteur V12 conçue pour combiner performances, confort et polyvalence. Produite jusqu'à l'automne 1972 à seulement 500 exemplaires, elle occupe une place singulière dans l'histoire de Ferrari.
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1971 La Ferrari 712 Can Am est un prototype de compétition unique conçu en 1971 autour d’un objectif spectaculaire : exploiter un V12 atmosphérique de près de 7 litres dans une voiture destinée aux épreuves nord-américaines de Can-Am. Dérivée d’un châssis de la famille 512, elle demeure surtout célèbre pour son moteur de 6 860,33 cm³, présenté par Ferrari comme le plus gros jamais installé par la marque dans une automobile.
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1970 La Ferrari 512 M est un prototype de compétition apparu en 1970 comme une évolution profondément remaniée de la 512 S. La lettre « M » signifie « Modificata », ou « Modified » dans la documentation internationale de la marque.
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1970 La Ferrari 512 S est un prototype d’endurance conçu pour la saison 1970 afin de replacer Ferrari au premier plan face à la Porsche 917. Son nom résume sa mécanique : le chiffre 5 évoque sa cylindrée de cinq litres, tandis que le nombre 12 désigne son moteur à douze cylindres.
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1969 La Ferrari 212 E est un prototype conçu pour une mission très précise : dominer le Championnat d’Europe de la montagne 1969. Légère, compacte et équipée d’un moteur à douze cylindres à plat de seulement deux litres, elle a remporté les sept épreuves auxquelles elle a participé avec le pilote suisse Peter Schetty.
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1969 La Ferrari 312 P est un prototype d’endurance développé pour la saison 1969 autour d’un moteur V12 de trois litres. Rapide, légère et techniquement proche des monoplaces de Formule 1 de la marque, elle devait replacer Ferrari au premier plan dans la catégorie des prototypes.
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1969 La Ferrari 312 P est un prototype d’endurance conçu pour la saison 1969. Elle associe un châssis léger à un V12 de trois litres directement dérivé de l’expérience de Ferrari en Formule 1.
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1969 La Ferrari 365 GTS est un spider biplace à moteur V12 produit pendant quelques mois en 1969. Avec seulement 20 exemplaires construits, elle compte parmi les Ferrari de route ouvertes les plus rares de son époque.
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1969 La Ferrari 365 GTS/4 est la version découvrable de la Ferrari 365 GTB/4, le grand coupé V12 plus connu sous le surnom de Daytona. Présentée au Salon de Francfort en 1969, elle reprend l’architecture mécanique et les performances de la berlinette tout en adoptant une carrosserie spider.
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1969 La Ferrari Dino 246 GT est une berlinette deux places à moteur central arrière, produite à partir de 1969. Elle se distingue par son V6 atmosphérique de 2,4 litres, sa ligne dessinée par Pininfarina et une architecture qui rompt avec les Ferrari routières à moteur V12 avant de l’époque.
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1968 Présentée au Salon de Paris en octobre 1968, la Ferrari 365 GTB/4 est l’une des grandes berlinettes à moteur avant qui ont façonné l’image de Ferrari. Son V12 de 4,4 litres, sa boîte transaxle à cinq rapports et sa carrosserie particulièrement moderne pour l’époque lui permettent d’annoncer une vitesse maximale de 280 km/h.
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1968 Présentée en 1968, la Ferrari 365 GTC est un coupé deux places à moteur V12 avant conçu pour conjuguer performances, confort et élégance. Elle reprend l’architecture équilibrée de la 330 GTC, mais reçoit un moteur de 4,4 litres plus puissant et surtout plus généreux en couple.
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1968 La Ferrari 612 Can Am est un prototype de compétition conçu en 1968 pour affronter les voitures les plus puissantes du championnat nord-américain Can-Am. Son nom résume sa mécanique : une cylindrée d’environ six litres et un moteur à douze cylindres.
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1967 La Ferrari 330 P4 est un prototype d’endurance conçu pour la saison 1967. Elle représente l’aboutissement de la lignée des prototypes Ferrari à moteur V12 de quatre litres et reste associée à deux épisodes majeurs de l’histoire de la marque : le triplé de Daytona et le duel face à Ford aux 24 Heures du Mans.
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1967 La Ferrari 350 Can Am est un prototype de compétition conçu en 1967 à partir de la Ferrari 330 P4 pour affronter les puissantes voitures du championnat nord-américain Can-Am. Son V12 de 4,2 litres développait 480 ch, mais cette mécanique sophistiquée ne pouvait compenser l’écart de cylindrée avec les prototypes américains équipés de moteurs de 7 ou 8 litres.
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1967 Présentée en 1967, la Ferrari 365 GT 2+2 est une grande routière à moteur V12 conçue pour associer performances, confort et quatre places réellement utilisables. Longue de près de cinq mètres, équipée d’un moteur de 4,4 litres développant 320 ch et capable d’atteindre 245 km/h, elle représente une interprétation particulièrement ambitieuse du grand tourisme selon Ferrari à la fin des années 1960.
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1967 La Ferrari 412 P est un prototype d’endurance conçu pour la saison 1967 et destiné aux écuries clientes de Ferrari. Dérivée de la 330 P3, elle reprend plusieurs évolutions introduites sur la 330 P4, tout en conservant un moteur plus simple alimenté par carburateurs.
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1967 La Ferrari Dino 206 GT est un modèle charnière dans l’histoire de Maranello. Présentée dans sa forme définitive au Salon de Turin en novembre 1967, elle inaugure à la fois le moteur V6 sur une voiture de route produite par Ferrari et une architecture à moteur central arrière destinée à un usage routier.
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1966 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1966, la Ferrari 275 GTB/4 représente l’évolution la plus aboutie de la berlinette 275. Elle conserve l’architecture générale de la Ferrari 275 GTB, mais reçoit un V12 profondément remanié, doté de quatre arbres à cames en tête.
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1966 Présentée au Salon de Genève en 1966, la Ferrari 330 GTC est un coupé biplace conçu pour réunir les performances d’une sportive et le confort d’une grande routière. Elle occupe une place particulière dans la gamme Ferrari des années 1960 puisqu’elle associe le châssis de la 275 GTB au moteur V12 de 4 litres de la 330 GT 2+2.
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1966 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1966, la Ferrari 330 GTS est la déclinaison découvrable de la Ferrari 330 GTC. Elle en reprend la base mécanique, le châssis et l’équilibre général, tout en remplaçant le pavillon fixe par une capote.
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1966 La Ferrari 330 P3 est un prototype d’endurance conçu pour la saison 1966. Produite à seulement trois exemplaires, elle succède à la P2 avec une mécanique allégée, une alimentation par injection et un châssis profondément revu.
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1966 Présentée au Salon de Genève en 1966, la Ferrari 365 California est un cabriolet de grand tourisme à moteur V12 produit à seulement 14 exemplaires. Cette diffusion confidentielle, sa carrosserie signée Pininfarina et son moteur de 4,4 litres en font l’une des Ferrari routières les plus rares des années 1960.
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1966 La Ferrari Dino 206 S est un sport-prototype de compétition présenté en 1966. Son V6 de deux litres développe 220 ch à 9 000 tr/min, tandis que son poids à sec est limité à 580 kg.
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1965 La Ferrari 275 GTB Competizione ne désigne pas une version unique produite selon une fiche technique parfaitement uniforme. Ce nom recouvre plusieurs évolutions de course développées entre 1964 et 1966 à partir de la Ferrari 275 GTB.
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1965 La Ferrari 330 P2 est un prototype de compétition développé pour la saison 1965. Avec son V12 de 4 litres installé en position centrale arrière, ses 410 ch et son poids à sec de 820 kg, elle représente la réponse la plus puissante de Ferrari aux voitures américaines engagées dans les grandes épreuves d’endurance.
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1965 La Ferrari 365 P désigne deux automobiles étroitement liées, mais de nature différente. La première est un prototype de compétition développé en 1965.
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1965 La Ferrari Dino 166 P est un prototype de compétition présenté en 1965. Compacte, légère et animée par un V6 de seulement 1,6 litre, elle se distingue nettement des grandes Ferrari à moteur V12 engagées à la même époque.
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1965 La Ferrari Dino 206 SP est une barchetta de compétition conçue en 1965 pour un objectif précis : gagner en Championnat d’Europe de la montagne. Produite à un seul exemplaire, elle associe un poids à sec de 532 kg à un V6 central arrière développant environ 218 ch.
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1964 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1964, la Ferrari 275 GTB marque une rupture technique dans l’histoire des berlinettes de route de Maranello. Elle remplace la 250 GT Lusso, conserve l’architecture noble du V12 avant, mais adopte une transmission transaxle et une suspension arrière indépendante.
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1964 Présentée en 1964, la Ferrari 275 GTS est le spider de grand tourisme de la famille 275. Elle associe un V12 de 3,3 litres, une boîte à cinq rapports installée à l’arrière et une carrosserie Pininfarina dont les lignes se distinguent nettement de celles du coupé.
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1964 La Ferrari 275 P est un prototype d’endurance développé pour la saison 1964. Héritière directe de la Ferrari 250 P, elle conserve son architecture à moteur central arrière tout en adoptant un V12 porté à près de 3,3 litres.
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1964 La Ferrari 275 P2 est un prototype de compétition conçu pour la saison 1965. Équipée d’un V12 de 3,3 litres installé en position centrale arrière, elle développe 350 ch et ne pèse que 790 kg à sec.
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1964 Présentée en 1964, la Ferrari 330 GT 2+2 est une grande routière à moteur V12 conçue pour transporter quatre personnes dans davantage de confort que les berlinettes de la marque. Elle se distingue aussi par une évolution esthétique particulièrement visible au cours de sa carrière : les quatre projecteurs de la première série cèdent progressivement la place à une face avant plus classique à deux phares.
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1964 Présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1964, la Ferrari 500 Superfast est une grande routière à moteur V12 conçue pour une clientèle recherchant à la fois des performances très élevées, un confort soigné et une fabrication particulièrement exclusive. Avec son moteur de cinq litres développant 400 ch et sa vitesse maximale annoncée de 280 km/h, elle figure parmi les Ferrari de route les plus rapides et les plus prestigieuses de son époque.
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1963 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1963, la Ferrari 250 LM devait prolonger la domination de Maranello dans les grandes courses d’endurance. Son moteur V12 installé derrière l’habitacle, sa carrosserie de berlinette dessinée pour la compétition et sa victoire aux 24 Heures du Mans 1965 en ont fait l’une des Ferrari de course les plus importantes des années 1960.
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1963 La Ferrari 250 P est un prototype de compétition conçu pour la saison 1963. Elle occupe une place majeure dans l’histoire de la marque puisqu’elle associe pour la première fois, sur une Ferrari, un moteur V12 à une architecture centrale.
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1963 La Ferrari 330 P est un prototype de compétition à moteur central conçu pour les grandes épreuves d’endurance du début des années 1960. Équipée d’un V12 de 4 litres développant 370 ch, elle représente une étape importante entre les premières Ferrari à moteur central, comme la Ferrari 250 P, et les prototypes plus évolués qui lui succéderont.
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1962 La Ferrari 196 SP est un sport-prototype de compétition présenté en 1962. Sa particularité tient à l’association d’un châssis léger à moteur central arrière et d’un V6 atmosphérique de deux litres développant 210 ch.
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1962 La Ferrari 248 SP est un sport-prototype de 1962 conçu autour d’un V8 de 2,5 litres installé en position centrale arrière. Produite dans un contexte d’expérimentation technique intense à Maranello, elle se distingue surtout par sa rareté et par la brièveté de son existence sous cette configuration.
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1962 Produite de 1962 à 1964, la Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso représente l’aboutissement routier de la famille 250 GT. Elle associe le célèbre V12 Colombo de trois litres à une carrosserie Pininfarina particulièrement équilibrée, réalisée par Scaglietti.
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1962 Produite entre 1962 et 1964, la Ferrari 250 GTO est une voiture de compétition homologuée pour la route, construite autour d’un V12 de 3 litres développant 300 ch. Avec seulement 36 exemplaires généralement retenus pour la version 3 litres, un palmarès international majeur et une histoire documentée châssis par châssis, elle est devenue l’une des automobiles de collection les plus recherchées au monde.
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1962 La Ferrari 268 SP est un prototype de compétition à moteur central conçu en 1962. Développée à partir de la 248 SP, elle se distingue principalement par son V8 porté à près de 2,7 litres.
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1962 La Ferrari 286 SP est un sport-prototype conçu en 1962 autour d’un V6 de 2,9 litres développant 260 ch. Étroitement apparentée aux autres modèles SP de la même période, elle se distingue surtout par son histoire singulière : le seul châssis associé à cette configuration, le numéro 0802, a été transformé avant de participer à la moindre course.
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1962 La Ferrari 330 LM est une berlinette de compétition à moteur V12 avant, conçue au début des années 1960 autour d’une cylindrée proche de quatre litres. Son nom recouvre toutefois plusieurs réalités historiques.
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1962 La Ferrari 330 TR est un prototype de compétition unique construit en 1962. Également désignée Ferrari 330 TRI ou 330 TRI/LM selon les sources et les archives de course, elle occupe une place particulière dans l’histoire de la marque : pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, elle remporte les 24 Heures du Mans 1962 et devient la dernière voiture à moteur avant à gagner l’épreuve au classement général.
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1961 La Ferrari 246 SP est un sport-prototype de compétition présenté en 1961. Elle occupe une place déterminante dans l’histoire de la marque puisqu’elle est considérée comme le premier prototype sportif Ferrari doté d’un moteur installé en position centrale arrière.
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1960 Présentée en 1960, la Ferrari 250 GT 2+2 occupe une place particulière dans l’histoire de Maranello. Également appelée Ferrari 250 GTE, elle est considérée par le constructeur comme sa première automobile à quatre places produite à grande échelle.
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1960 Produite de 1960 à 1964, la Ferrari 400 Superamerica est une grande routière à moteur V12 conçue pour une clientèle particulièrement restreinte. Elle associe un moteur de près de quatre litres, une vitesse maximale annoncée de 265 km/h et des carrosseries Pininfarina largement personnalisables.
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1960 La Ferrari Dino 246 S est une barquette de compétition à moteur avant conçue pour la saison 1960. Elle appartient à la première génération de prototypes Ferrari portant le nom Dino, en hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, fils d’Enzo Ferrari.
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1959 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1959, la Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto est l’une des GT les plus importantes de l’histoire de Maranello. Son nom italien signifie littéralement « empattement court ».
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1958 La Ferrari 312 S est un prototype de compétition construit en un seul exemplaire en 1958. Derrière cette production confidentielle se trouve une voiture de transition, conçue autour d’un V12 de trois litres et engagée une seule fois en course avant d’être profondément transformée.
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1958 La Ferrari 412 S est un prototype de compétition construit en un seul exemplaire en 1958. Derrière cette production confidentielle se cache une voiture à l’histoire complexe, issue de la transformation du châssis 0744 de la 312 S et équipée d’un V12 de 4 litres développant officiellement 432 ch.
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1958 La Ferrari Dino 196 S est un sport-prototype de compétition apparu en 1958. Elle occupe une place particulière dans l’histoire de la marque, car elle associe une carrosserie proche de celle de la 250 Testa Rossa à un moteur V6 de deux litres issu du programme Dino.
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1958 La Ferrari Dino 296 S est un sport-prototype de compétition développé en 1958 autour d’un V6 atmosphérique de près de trois litres. Rare, peu documentée et parfois confondue avec d’autres modèles de la famille Dino, elle occupe une place singulière dans l’histoire de Ferrari.
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1957 La Ferrari 250 California est un cabriolet sportif produit à seulement 106 exemplaires à partir de 1957. Conçue pour une clientèle américaine fortunée qui souhaitait une voiture aussi élégante sur route que crédible en compétition, elle se décline en deux grandes générations : la première à empattement long, dite LWB, puis la version à empattement court, dite SWB.
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1957 Présentée en 1957, la Ferrari 250 GT Cabriolet transpose les qualités mécaniques de la famille 250 GT dans une automobile ouverte, élégante et conçue pour le grand tourisme. Elle ne doit pas être confondue avec la California Spider, plus sportive, ni réduite à une simple déclinaison découvrable du coupé.
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1957 Apparue en 1957, la Ferrari 250 Testa Rossa est une barquette de compétition conçue pour les grandes épreuves d’endurance. Elle associe un V12 de 3 litres développant 300 ch, un châssis tubulaire léger et une carrosserie immédiatement reconnaissable sur ses premières versions.
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1957 La Ferrari 290 S est un prototype de compétition apparu en 1957, connu pour avoir inauguré chez Ferrari un moteur de sport à quatre arbres à cames en tête. Étroitement dérivée de la 290 MM, elle conserve son châssis et sa cylindrée de 3,5 litres, mais reçoit une mécanique plus élaborée développant 330 ch.
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1957 La Ferrari 315 S est un sport-prototype conçu pour la saison 1957, à une époque où Ferrari engage des barquettes toujours plus puissantes dans les grandes épreuves d’endurance. Son V12 de 3,8 litres développe 360 ch, tandis que sa victoire aux Mille Miglia 1957 lui assure une place particulière dans l’histoire de la marque.
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1957 La Ferrari 335 S est une barquette de compétition conçue pour la saison 1957. Produite à seulement quatre exemplaires, elle représente l’une des expressions les plus extrêmes des prototypes sportifs Ferrari des années 1950.
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1957 La Ferrari 500 TRC est une barquette de compétition lancée en 1957. Elle constitue l’ultime évolution de la première génération des Ferrari Testa Rossa à moteur quatre-cylindres et l’une des dernières représentantes d’une architecture mécanique qui avait marqué les voitures de sport de Maranello au début des années 1950.
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1956 La Ferrari 250 GT Berlinetta désigne d’abord une berlinette sportive lancée en 1956, équipée du célèbre V12 Colombo de trois litres. Elle occupe une place essentielle dans l’histoire de Ferrari, car elle associe une automobile utilisable sur route à une conception directement tournée vers la compétition.
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1956 La Ferrari 290 MM est une barquette de compétition conçue pour la Mille Miglia 1956. Son nom résume directement sa mission, puisque les lettres « MM » désignent la célèbre épreuve routière italienne.
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1956 La Ferrari 410 S est une voiture de compétition conçue pour les épreuves routières les plus exigeantes du milieu des années 1950. Produite à seulement quatre exemplaires, elle associe un V12 de près de cinq litres à un châssis développé pour supporter des vitesses élevées sur de longues distances.
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1956 La Ferrari 410 Superamerica est une grand tourisme d’exception produite à partir de 1956 pour une clientèle particulièrement fortunée. Elle associe un imposant V12 de près de cinq litres, une fabrication presque sur mesure et des carrosseries réalisées en très petite série.
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1956 Présentée en 1956, la Ferrari 500 TR est une barquette de compétition conçue pour la catégorie des voitures de sport de 2 litres. Elle occupe une place décisive dans l’histoire de la marque, puisqu’elle est la première Ferrari à porter officiellement l’appellation Testa Rossa.
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1956 La Ferrari 625 LM est un prototype de compétition conçu en 1956 pour répondre à un objectif précis : permettre à Ferrari de participer aux 24 Heures du Mans malgré la nouvelle limitation de cylindrée imposée aux voitures de sport prototypes. Produite à seulement trois exemplaires, cette barchetta à moteur quatre cylindres a connu une carrière officielle très courte, mais elle a obtenu une troisième place au classement général du Mans dès son unique engagement par l’usine.
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1956 La Ferrari 860 Monza est une barquette de compétition construite pour la saison 1956. Développée autour d’un quatre-cylindres en ligne de 3,4 litres, elle représente l’aboutissement des grands moteurs quatre cylindres conçus par Ferrari pour les courses d’endurance.
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1955 La Ferrari 376 S est un prototype de compétition présenté en 1955. Également connue sous l’appellation Ferrari 118 LM, elle occupe une place singulière dans l’histoire de Maranello : Ferrari la présente comme sa première voiture de sport équipée d’un moteur six cylindres en ligne.
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1955 La Ferrari 735 LM est un prototype de compétition conçu en 1955 pour affronter les 24 Heures du Mans. Également connue sous le nom de 121 LM, elle se distingue par son imposant moteur six cylindres en ligne de 4,4 litres, développé pour offrir à Ferrari une vitesse de pointe élevée sur le circuit de la Sarthe.
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1955 La Ferrari 857 S est un prototype de compétition conçu en 1955 pour les grandes épreuves d'endurance. Produite à seulement quatre exemplaires, elle occupe une place particulière dans l'histoire de Maranello : son imposant moteur à quatre cylindres de 3,4 litres représente l'aboutissement d'une architecture développée par Ferrari au début des années 1950, tandis que son châssis et plusieurs de ses solutions techniques annoncent directement la 860 Monza.
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1954 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1954, la Ferrari 250 GT Coupé marque une étape importante dans l’histoire du constructeur italien. Elle ne se limite pas à une nouvelle carrosserie posée sur un châssis sportif : elle traduit la volonté de Ferrari de proposer une automobile de grand tourisme plus homogène, plus confortable et mieux adaptée à un usage routier régulier.
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1954 La Ferrari 250 Monza est une barquette de compétition construite en 1954 à seulement quatre exemplaires. Elle occupe une place singulière dans l’histoire de la marque, car elle combine le moteur V12 trois litres de la famille 250 avec une base technique issue des prototypes Monza à quatre cylindres.
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1954 La Ferrari 375 Plus est un sport-prototype conçu pour la saison 1954. Elle reprend les principes de la 375 MM, mais reçoit un V12 porté à près de cinq litres, une transmission montée à l’arrière et un essieu De Dion.
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1954 Présentée en 1954, la Ferrari 750 Monza est une barquette de compétition construite autour d’un moteur quatre cylindres en ligne de trois litres. Cette architecture la distingue des Ferrari à moteur V12 qui dominent souvent l’image de la marque.
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1953 Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1953, la Ferrari 250 Europa occupe une place décisive dans l’histoire de la marque. Cette grande routière à moteur V12 constitue l’un des premiers jalons de la famille 250, avant que cette appellation ne devienne indissociable des Ferrari de grand tourisme et de compétition les plus célèbres.
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1953 La Ferrari 250 MM est un modèle de compétition lancé en 1953, conçu pour les épreuves d’endurance et les courses sur route. Son appellation fait référence aux Mille Miglia, tandis que le nombre 250 désigne approximativement la cylindrée de chacun des douze cylindres de son moteur.
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1953 La Ferrari 340 MM est une voiture de compétition conçue pour les grandes épreuves routières de la saison 1953. Son nom renvoie directement aux Mille Miglia, course qu’elle remporte dès le 26 avril 1953 avec Giannino Marzotto et Marco Crosara.
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1953 Présentée en octobre 1953 au Salon de l’automobile de Paris, la Ferrari 375 America est une voiture de grand tourisme produite à seulement douze exemplaires selon le décompte généralement retenu. Elle associe un imposant V12 Lampredi de 4,5 litres à des carrosseries réalisées par Pinin Farina ou Vignale.
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1953 La Ferrari 375 MM est une voiture de sport conçue pour la compétition et présentée en 1953. Son rôle était clair : exploiter un puissant moteur V12 dans les grandes épreuves d’endurance, à une époque où Ferrari cherchait à consolider sa domination dans le nouveau Championnat du monde des voitures de sport.
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1953 La Ferrari 500 Mondial est une voiture de sport conçue pour la compétition au début des années 1950. Présentée en 1953, elle associe un châssis léger à un moteur quatre cylindres dérivé de la monoplace Ferrari 500 F2.
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1953 La Ferrari 625 TF est un sport-prototype conçu en 1953 et produit à seulement trois exemplaires. Elle se distingue dans l’histoire de la marque par son moteur quatre-cylindres de 2,5 litres, une architecture inhabituelle pour une Ferrari, ainsi que par ses carrosseries dessinées et réalisées par Vignale.
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1953 La Ferrari 735 S est une barquette de compétition développée en 1953 autour d’un choix mécanique inhabituel pour la marque : un moteur quatre cylindres en ligne de près de trois litres. Avec 225 ch annoncés pour un poids en ordre de marche de 750 kg, elle illustre une période durant laquelle Ferrari explorait des solutions différentes du traditionnel moteur V12 pour ses voitures de sport.
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1952 La Ferrari 225 S est une voiture de compétition produite en très petite série pour la saison 1952. Placée entre les Ferrari Sport de l’immédiat après-guerre et la future famille 250, elle associe un V12 Colombo de 2,7 litres à un châssis léger et à des carrosseries principalement dessinées par Vignale.
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1952 La Ferrari 250 S est un prototype de compétition présenté en 1952 et construit à un seul exemplaire. Malgré une carrière sportive très courte, elle occupe une place essentielle dans l’histoire de Ferrari : elle inaugure le V12 de trois litres qui donnera naissance à la vaste famille des 250, tout en remportant dès sa première saison l’une des courses les plus prestigieuses de son époque, les Mille Miglia.
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1952 La Ferrari 340 Mexico est une voiture de compétition conçue en 1952 pour une mission précise : affronter la Carrera Panamericana, l'une des épreuves routières les plus longues et les plus exigeantes de son époque. Produite à seulement quatre exemplaires, elle associe un moteur V12 de 4,1 litres, une carrosserie Vignale particulièrement profilée et des adaptations mécaniques destinées à supporter plusieurs milliers de kilomètres parcourus à très haute vitesse.
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1951 Produite en 1951 à seulement 27 exemplaires, la Ferrari 212 Export appartient à la première génération de voitures de compétition qui a installé durablement la marque de Maranello parmi les constructeurs capables de gagner sur route comme sur circuit. Plus courte, plus légère et généralement plus puissante que la 212 Inter, elle associe un châssis destiné à la course au V12 Colombo porté à 2,6 litres.
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1951 Présentée au début des années 1950, la Ferrari 212 Inter occupe une place charnière dans l’histoire de la marque. Elle ne fut ni une simple voiture de compétition civilisée, ni encore une grande routière produite selon des standards industriels.
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1951 La Ferrari 342 America occupe une place singulière dans l’histoire de Maranello. Produite au tout début des années 1950 en quantité infime, elle ne cherchait pas à transformer directement une voiture de course en automobile homologuée.
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1950 Présentée en 1950, la Ferrari 195 Inter occupe une place charnière dans les débuts du constructeur de Maranello. Elle transpose sur la route une mécanique directement issue de la compétition, mais dans une configuration pensée pour le grand tourisme.
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1950 Apparue en 1950, la Ferrari 195 S est une voiture de compétition produite en très petit nombre, équipée d’un V12 de 2,3 litres développant 170 ch. Sa place dans l’histoire de Ferrari repose autant sur son évolution mécanique que sur sa victoire aux Mille Miglia 1950, obtenue par Giannino Marzotto et Marco Crosara au volant d’une berlinette carrossée par Touring.
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1950 Construite en 1950 à seulement deux exemplaires, la Ferrari 275 S occupe une place disproportionnée dans l’histoire de Maranello. Sa carrière en compétition fut brève et contrariée, mais elle inaugura dans une voiture de sport Ferrari le nouveau V12 de grande cylindrée conçu par Aurelio Lampredi.
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1950 La Ferrari 340 America occupe une place singulière dans l’histoire de Maranello. Présentée en 1950, elle transpose sur une automobile à moteur avant une mécanique directement issue de la 340 F1.
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1948 Présentée en 1948, la Ferrari 166 Inter occupe une place décisive dans l’histoire de la marque. Elle n’est pas la première automobile portant le nom Ferrari, mais elle constitue l’un des premiers modèles conçus pour transformer les succès sportifs du jeune constructeur en une véritable offre destinée à la route.
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1948 Présentée en 1948, la Ferrari 166 Inter Sport occupe une place singulière parmi les premières voitures de Maranello. Ce spider biplace n’a pas été pensé pour une seule discipline, mais comme une machine adaptable à plusieurs catégories de compétition.
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1948 Présentée en 1948, la Ferrari 166 MM est l’un des modèles qui ont installé la jeune marque de Maranello parmi les constructeurs capables de gagner les plus grandes courses d’endurance. Sa place dans l’histoire ne tient pas seulement à son élégante carrosserie ouverte.
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1948 Présentée au début de 1948, la Ferrari 166 S occupe une place charnière dans l’histoire encore très jeune du constructeur de Maranello. Cette sportive de compétition associe un V12 de deux litres à un châssis léger et signe, dès sa première saison, deux succès majeurs à la Targa Florio et aux Mille Miglia.
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1947 La Ferrari 125 S occupe une place à part dans l’histoire automobile : elle est la première voiture à porter le nom et l’emblème Ferrari. Présentée en 1947, elle ne constitue pas encore une automobile de route au sens moderne, mais une barquette de compétition légère, conçue pour démontrer immédiatement la valeur du nouveau constructeur sur les circuits.
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1947 La Ferrari 159 S occupe une place particulière dans l’histoire de la marque. Apparue en 1947, quelques mois seulement après les premières voitures portant le nom Ferrari, elle constitue une étape de transition entre la 125 S originelle et les modèles 166 qui allaient bientôt imposer le constructeur italien en compétition.
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